很多消费者为什么不去买自主品牌的汽车？并不是不够爱国，是因为自主品牌的造车历史确实短暂，导致很多根本的问题没办法弄明白，特别是三大件上，整车和电子电器架构上，这也导致很多自主品牌品质不高，性能和耐久性不如外资好的重要原因。

但是自主品牌时时刻刻都是在进步的，特别是头部的自主品牌，比如过去没有自己的平台架构，现在吉利也有了CMA和BMA模块架构，过去没有发动机和变速箱，现在也有了属于自己的1.0TD、1.5TD、2.0TD发动机以及7DCT变速箱，以及先进的电子电器架构，这才成就了吉利旗下的产品能够与外资品牌甚至豪华品牌去正面进行产品力PK。

是的，中国汽车要想强大，就需要在汽车各重要零部件领域中掌握核心技术和话语权，要知其然知其所以然，把汽车里里外外，各个部分都弄明白，才有实力去对产品进行迭代和升级，这样才不会像芯片行业一样被外国技术扼住脖子。有了这样的能力，就不怕中国品牌不被认可了，有了这样的能力，中国汽车和中国制造业才能从根本上强大起来。

其实很多时候，把一件事做精了，这个品牌自然就受到消费者青睐了。比如本田之所以成为大家眼中的技术宅，更多的是因为本田的发动机，所以行业中有了一句“本田，买发动机送车”的调侃，背后则是行业对本田发动机认可的体现，那是因为本田在发动机上确实有很大的建树，从VTEC、到i-VTEC再到地球梦科技，这就是深耕发动机技术带来品牌的认可。

对自主品牌而言，也需要去做一些产品模块上的深耕，除了发动机、变速箱、电子电器架构外，整车还有一个重要的零部件，那就是汽车座椅了。座椅设计的优劣直接影响到乘坐的安全性和舒适性，以及内饰的观感，在主机厂整体安全技术中占有重要地位，同时它的技术要求高，制造难度大，几乎是除发动机、变速箱之外成本较高的汽车零部件之一了，中档轿车的座椅成本甚至可以高达万元左右。

乘用车座椅领域附加值较高，国内目前无论是合资还是自主品牌车企，其汽车座椅供应商配套均被国际厂商主导，主机厂顶多提供一些技术需求和标准，比如知名的汽车座椅制造公司就有李尔、佛吉亚、麦格纳、延锋安道拓、丰田纺织等汽车座椅供应商品牌。

但作为汽车中较为重要的一个零部件模块，座椅上的一些核心技术，也需要掌握在主机厂自己的手中，这更多的时候将决定一款产品的竞争力，比如行业比较知名的日产大沙发，很多时候就成为消费者购买决策的重要一环。

对于目前自主第一的吉利品牌而言，其也已经成立了中国智能模块化座椅技术中心，致力为用户带来超越期待的出行体验。近日在“中国零压功夫——走进中国智能模块化座椅技术中心暨2021款嘉际体验之旅”上，《每日汽车》就亲身体会到了吉利原来也在认真造汽车座椅。

汽车起源于欧洲，国内大部分汽车座椅也更适合欧洲人体型，但是中国人体型与欧洲人不一样，就像欧洲人并不能做到“亚洲蹲”一样，所以很多时候以欧洲技术为标准的汽车座椅并不一定适合中国人对座椅舒适度的要求。

在本地座椅供应商不符合，外国座椅供应商不配合的情况下，吉利意识到，只有将驾乘舒适座舱领域核心技术牢牢握在自己手里，才能为用户创造品质更好、更舒适、更安全、更智能的座椅体验。于是吉利毅然成立拥有自主定义、自主开发、自主生产能力的中国智能模块化座椅技术中心，为吉利大集团旗下的吉利、领克、沃尔沃、英伦等品牌进行供货。

为确切了解到中国人舒适需求，吉利智能模块化座椅技术中心建立了中国人样本大数据，每年采集1000份亚裔乘坐数据，并且融入了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA 101”，针对中国人生理特征，不断优化腿部支撑及骨架结构设计、仿生型面套等，并研发了垂直双硬度发泡和硬度可调座椅，打造中国用户乘坐的零压工程，为中国用户量身定制零压舒适乘坐方案。

除此之外，智能模块化座椅技术中心拥有1个业界领先的FSP/FSP-R智能架构，以及智能自动生产、智能环保工艺、智能品控质量3大体系，为推动中国人乘坐零压工程全面开展提供强有力的架构保障和体系保障。

为保证吉利座椅更安全、更舒适健康、更智能，吉利制订了比国标更加严苛的开发和验证标准。座椅的国家强制性标准为10项，而吉利企标是39项，尤其是对挥发性有机物(VOC)的控制，得益于吉利比国标更严苛的企标。

据了解，到2025年，吉利汽车将全面实现智能座舱技术研发和应用，把拥有主动温度调节、抗疲劳按摩、主动氛围调节的科技豪华舒适座椅，普及给中国用户。这种座椅中的生物传感器可采集驾乘人员的心率、压力情绪等人体生理信息，将该信息传递给汽车后，汽车可以播放舒缓的音乐或调暗驾驶室照明以使驾乘人员平静下来。

针对用户越来越关注健康绿色出行的趋势，吉利计划研发出免维护的新型抗菌医疗座舱。该座舱将通过座椅蒙皮内嵌微生物传感器，采用新型纳米材料以抗菌抗污抑制座椅表面菌落CFU，及布置微生物超标自行维护AI等领先技术实现。

活动当天，在座椅技术中心试验室体压、气囊点爆等7项测试参观中，《每日汽车》也近距离感受了零压舒适座椅背后最关键的技术实力。特别是在体压测试中，座椅整体压力分布均匀，远超同级车型的体压成绩。而在60℃高温极限震动挑战中，V型专利骨架结构在提升刚度的同时有效避开了整车共振引起的不适感。

而这些新的研究成果，已经开始在吉利旗下的车型中得到了运用。2021款嘉际是行业首款“零压舒适MPV”， 以舒适为目标、以家为核心，搭载车规级“CN95”高效复合空调滤芯、全新GKUI吉客智能生态系统、L2级智能驾驶辅助系统、全新360°百万高清3D全景影像等越级配置，带给用户最舒心、愉悦的零压力享受。

特别是嘉际的座椅布局上，采用同级领先的透气层、回弹层、吸震层、包裹层与支撑层五层回弹设计，可弹出100万个微粒回弹舒适点，特别是拥有具备165°畅睡模式的I-SOFA零压舒适座椅，展现出真正的零压级舒适。重新定义零压生活方式，刷新中国品牌高端精品家用MPV价值标杆。

就好比本田车是买发动机送的一样，那么嘉际这款车一定程度上说就是买座椅送的。当然这背后并不是说嘉际的座椅贵，而是零压座椅成为嘉际的一个重要卖点，但车企能够在某一方面做到极致，就是技术和实力的体现，对中国品牌而言，在诸多不可能突破的地方进行质的突破，这才是真正的进步，中国品牌的强大也指日可待。