其实，早在今年Q1季度结束，当拜腾首次被传出降薪、裁员等负面新闻时，就已深切感觉到这家新势力车企，受疫情等一些列不利因素影响，遭遇了巨大的危机。

而到了4月，有拜腾内部人士透露称，公司已经拖欠包括总监级在内的员工4个月工资。而公司最近一次公司官方公布关于薪酬的说法停留在4月初的一份邮件里。

时间推移至7月，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾汽车将暂停中国内地业务，并表示会妥善处理员工工资，仅保留约100名员工留岗值守。至此，这家曾被行业看好的新势力造车正式“停摆”。

随后，作者亲自前往其位于南京栖霞区的工厂实地探访，硕大的园区之内除了依然崭新的制造设备外，剩下的只有杂草丛生的萧瑟之感。询问为数不多的留守员工与安保人员，得知目前拜腾方的所有高管团队已经全部离开，只剩下20-30人看守制造设备，至于未来何时能够重新开始生产制造？还要看有没有新的资本接盘，而目前大概率会是南京政府或者一汽。

殊不知就在两月之后，其或将重启。北京时间8月24日，据《未来汽车日报》披露，拜腾已经申请注册成立新科技公司，并命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。同时，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

而根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

同时，有知情人士透露，目前拜腾工厂正在做第三轮扩招，到岗员工已经增加至130人左右，他们会在公司正式重启前做好工作梳理，制定新的计划，而9月将会全速重启。

首款车型M-Byte，会经过重新设计进行换代，部分国外供应商也将切换至国内，有意识缩减成本。另外，根据一汽方面6月给出的重组方案，拜腾南京工厂未来还将生产红旗代号“EQ320”的纯电动车。

至于目前的高管团队，与曾经由戴雷领导外方占据大多话语权不同，本次重启的核心管理层共3人，分别为首席事务官丁清芬、供应链管理与研发副总裁段连祥，以及南京知行电动汽车有限公司总经理应展望。

由此看来，曾经因为内耗过大、节奏拖沓、管理混乱轰然倒塌的拜腾已经成为过去时，而由一汽主导重新出发的“盛腾”，在不断错失风口之后能否迎头赶上？就现状而言仍是未知。

不过必须承认，拜腾此前在戴雷的带领下渐渐走入“困局”，的确可以称作将一手好牌打得稀烂。但是就产品端而言，M-Byte仍然可以称得上新势力中为数不多可以同时展现出豪华感与科技性的车型。因此，外界依然期待其能够量产交付的一天