综合工况续航里程510公里、电耗低至百公里13.1kWh、风阻系数只有0.24……这是一台基于广汽新能源GEP 2.0纯电平台，却以广汽丰田名义上市销售的纯电动轿车——广汽丰田iA5。而它明面上是用来满足中国日益严苛的双积分法则而诞生，但实际上，这款车的出现在整合双方股东优势资源的同时，也改善了广汽丰田一贯慢热的新能源进程。

2020年是丰田系纯电动车CH-R EV国产上市的一年，也是广汽丰田“品牌进化中期规划元年”。那在这个基础上，作为推动南沙及粤港澳大湾区汽车产业升级转型的龙头车企，广汽丰田显然还需要做得更好。

据广汽集团于2019年公布的新能源产能扩建项目规划，该项目分为一期和二期，合计每年新增40万辆的产能。项目总投资113.3亿元，计划2022年全部建成投产。为此，随着广汽丰田新能源车产能扩建项目二期动工仪式在广州市南沙区举行，广汽丰田在新能源发展的进程已然进入了加速阶段。

一方面，对于广汽丰田自身来说，虽然从现有布局来看，广汽丰田已有的三条合计48万辆产能的生产线，承担起了广汽丰田大部分的生产任务。但在其中，鉴于兼容TNGA架构车型的生产线改造问题，广汽丰田再建新工厂的举措也成了理所当然。

而另一方面，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期的动工，也是广汽集团实现电动化目标的重要布局之一。毕竟早在2019年的广州车展上，广汽集团就已对外发布了e-TIME行动计划，该计划核心任务就是集中在电气化转型的业务。

倘若再加上广汽集团在刚刚过去的广汽科技日上发布的首款氢燃料电池汽车和3DG石墨烯技术等诸多事关新能源技术的原因，对于广汽集团来说，持续有效提高广汽丰田生产端的体系竞争力，其实也是在无形中为广汽集团自身的发展谋变。

总之，随着广汽丰田新能源工厂的二期建设启动，全新的工厂、全新的车型、全新的零部件供应体系的日益完善，势必会助力广汽丰田尽快实现百万产能。而这不仅是丰田在华布局加快的体现，更是原本就仰仗广汽丰田盈利的广汽集团一直在期待的事情。