基于对中国目前所有行业的发展状态来看，国际疫情的不确定性，海外市场尚未恢复的需求，仍将成为出口依赖型企业必须要面对的症结，但对于国内的汽车市场来说，总体复苏态势持续向好的经济现状，和消费市场供需两端日益平衡的趋势，实则都在为下半年车市的发展平添了些许动力。

另一方面，本以为此前因报复性消费造成的增速，将在这个市场V型复苏趋于平缓的档口，会受制于传统车市淡季的影响而不复存在。可事实上，“强者恒强”的理想化状态反而在以广汽本田等为首日系车企体系中，表现得愈发浓烈。

在刚刚过去的8月份，单广汽本田这一家就以单月销量72,587辆，同比增长28.8%的成绩，直接将原本属于车市淡季的寡淡底色整个拭除。不仅如此，在旗下全线产品的悉数发力下，广汽本田更是在传统燃油车层面和混动车领域，表现出了双线并行、同步趋好的状态。

从车型来看，作为开创广汽本田历史的车型，第十代雅阁在这个月又拿出了十足的把握，以同比增长16.7%，单月19,030辆的销量数据，领跑着整个广汽本田的产品阵营。同时，随着8月的逝去，整个雅阁车系还突破了国内累计销量达250万辆的关口。而这对于广汽本田来说，无亚于又是一次里程碑式的大事件。

当然，相比这样的雅阁而言，生命周期还未达一年的皓影，虽远未到能以一己之力代表一个车企的地步。可伴随终端市场对它的认可度呈现出与日递增的态势，这款还处在蹒跚学步阶段的新车，反倒是以压倒性的优势对目前市场上的同类产品发起了猛攻。

尤其是在大众途观L疯狂让利求量，别克昂科威开启家族攻势的现阶段，皓影还能取得15,246辆和混动车型占比达16.5%的成绩，已算是给本田在华加速SUV的布局带去了极大欣慰。

那么，尽管伴随年底消费旺季的来临，无论是南北大众，还是同为日系的本田CR-V和日产奇峻，势必会再次发动“价格战”对目前在消费端并不占价格优势的皓影形成合围，但鉴于广汽本田一贯有之的终端市场维稳措施，要想就此让皓影交出手中的份额，并不是什么易事。而皓影本身偏向年轻化的设定，实际上也是狙击对手的一大杀手锏。

既然谈及广汽本田的年轻化战略，就不得不将第四代飞度的近况同样拿出解读一番。其实在这款车型上市之前，A0级市场逐渐萎缩的现实和飞度主动放弃手动挡车型的行为，都令外界对新车的后续表现一直持观望的态度。但好在，从官方公布的订单数据看，目前已经破16000辆的订单，无疑不在说明，第四代飞度的强大产品力，似乎也在从源头上拓宽了A0级小车市场的广度。

反观广汽本田旗下小型车阵营的另一员，缤智在中期改款后不仅未受制于变化有限的产品力而变得平庸，倒是拿出了愈战愈勇的强劲态势。同比劲增58.8%至15,934辆的月销成绩，直接将同大众系的探影和途铠挑落。要知道，论产品的新鲜度，后两者远比缤智有着更为明显的优势。因此，这只能说，“老将”缤智至今还能一路高歌猛进，实则也与广汽本田在营造年轻化和打造全价值体系上所付出的努力脱离不了干系。

而对于另一款同样突破月销万辆大关的车型，虽说整个8月，属于本田系A级车阵营的目光全部被东风本田的两厢思域吸引了过去，但从月销达10,804辆的结果上看，新一代凌派在锐·混动车型和锐·T动车型合流后，还是拿出了一贯稳健的表现，并在尽最大的努力撑起了广汽本田在A级轿车市场的所有担当。

至于广汽本田现阶段最贵的两款车型，冠道和奥德赛虽说在绝对销量上，很难和广汽本田走量的车型去媲美，可两者还是分别以4,932辆和3,459辆的单月销量，处在了各自细分市场的高位。

尤其是刚刚经历中期改款的冠道，在豪华入门级SUV价格逐步下探的趋势下，还能以“豪华大五座定义者”的标签，在25-30万级的SUV市场抢下一定份额，显然已为整个合资品牌上探指明了一条可行之路。

总之，在市场反复在“寒冬加剧”和“市场回暖”中受挫时，广汽本田在跑赢大盘之际，还能以最大限度提升当下的战斗力，对于备感压力的广汽集团，的确是现行最值得期待的地方。就算不能以此来判定其全年的走势，但至少，随着疫情期间被压抑的消费需求逐步释放，从广汽本田身上不断被挖掘出的潜力，必会推进整个集团和本田汽车两者在销量层面上的向好。