不知是不是对此前理想汽车用户日上，李想“爆粗”吐槽那些质疑增程式技术的回应，昨日在一场大众SUV产品试驾活动的媒体访谈环节，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时，直接向增程式电动车开炮。

其表示，“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”此言一出，立马激起了整个行业的强烈讨论，矛头再次直指理想汽车。

而就在今日早些时候，李想位于个人朋友圈进行了间接回复，“是不是应该找几个头部媒体，让理想ONE与大众旗下同尺寸的PHEV来做三个月的能耗对比?百分之八十的里程是市区上下班，外加每天一次随机外出办公。百分之二十的里程周末和节假日外出旅游。在北京上下班的距离，就选大众中国CEO上下班的距离即可。比较合适的重量与尺寸是奥迪的Q7 PHEV，相关的同时，去找头部媒体做吧，咱们用数据说话。”

看到后只想说，这样的回复淋漓尽致的体现了李想快人快语的个人风格，或许理想ONE在与Q7 PHEV的直接对标中，在某些板块可能会取得一定优势，但是当下与其硬刚大众，不如尽快平息“断轴”风波。9月7日，据车聚网封士明位于个人微博爆料，理想ONE再次发生断轴，车主自述“车子正常行走，没有任何碰撞”，并附上相关视频。

一小时之后，理想汽车转发并回复道：“经过事故现场勘查和行车记录仪回放，用户是在下雨的时候没注意前方路况，以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛。理想汽车的售后团队已经与用户在现场确认了事故原因，并且车主也已经报了保险进行维修，并在用户群里做了澄清说明，感谢各位的关注。”

平心而论，自今年以来这已不是理想ONE首次发生“断轴”事件。5月11日，上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩发生磕碰，致使右前下摆臂球头脱落，右前悬受损。而在三个月之后的8月9日，厦门一辆理想ONE左前侧遭遇撞击，左前轮脱落，减震器弹簧也变形脱离车体。

至于原因，首起断轴发生后理想汽车官方表示，该事件发生是受到外力严重冲击才会导致，与车辆的质量没有任何关系，从而拒绝了车主的退车请求。第二起事故据调查结果显示，是由严重的碰撞造成的，无论是从现场的事故勘测、用户在理想汽车App中发布的事故说明、还是当地交警的事故认定，都已经清楚表明，用户由于驾驶不慎，以45公里/小时的速度撞击了道路中间的隔离栏和水泥隔离桩。

最后，共造成5组金属隔离栏的严重变形和3根水泥隔离柱的断裂。并且水泥隔离柱断裂后被卷入前悬架部位，造成悬架损坏。道路上的水泥隔离桩外层还包覆有铁皮，其强度非常高。

三起事故，三起“断轴”，均是由车主主动操作不慎造成，如此说法在大部分人眼里并没有十分强的说服力。并且如果每当发生事故，就将其归咎于巧合与车主，或许也将影响理想的品牌形象与终端口碑。

对于一家刚刚实现交付的全新车企而言，往往外界的监督力度是更加巨大的，所以一旦出现“负面质量问题”，事态总会快速发酵。而从去年12月末理想ONE交付至今，各类车辆质量问题时有曝光，所以不免令外界产生各种各样的猜测。也从侧面反映出，新势力造车制造环节与舆论处置方面的经验不足。