新能源汽车向哪走？

原本就伫立在时代分界线上的新能源汽车在突如其来的疫情面前更是迎来了众多的不确定因素。错综复杂的国内外经济形势、影响深远的技术路线之争、日新月异的智能网联化进程，这一切的一切现如今都交织到新能源汽车发展的大棋盘中。

各方势力在激烈的博弈中，于黑暗中寻觅微光。此时此刻，无论是对于一个国家、一个民族，还是对于一个行业、一个企业来说，在巨变中认清未来的方向，更是显得尤为重要。

近期，由汽车新锐全媒体联盟主办的2020中国智能与新能源汽车峰会在合肥举行，会上便针对目前新能源汽车的发展现状、趋势、隐患等问题，以“新生态，新挑战，新机遇”为主题，给出了答案。

“构建完整的内需体系，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。疫情催化之下，政府对于新形势之下机遇的把握精准而及时。

一方面，新一轮的技术革命和产业变革浪潮奔涌来袭，全世界走站在转型的风口之上；另一方面，“逆全球化”暗潮汹涌，地缘政治风险上升，全球供应链产业链的稳定运转面临巨大风险。

于是，构建完整的内需体系既是应对复杂多变国际环境的要求，又是保持经济平稳健康发展、抓住历史机遇“超车”的必由之路。

针对这一问题，会上，国务院参事室特约研究员、著名经济学家姚景源表示：“今年两会期间国家没有明确下达什么GDP增长的目标，但是没有目标，其实是最有压力、最符合实际、也最过硬的目标——这就是要确保民生、确保就业、确保市场主体等“六保”。其中“保市场主体”就是保企业家，这是关系到国民经济的产业链和供应链，从而做到保基础恢复性的正常运转。”

在此之下，一是要适应新的经济形势发展，形成国际、国内两大循环，这是一个重大的战略转变。过去，我国经济有70%都利用国外市场，现在下降到了30%。在新形势下，我国要将国际、国内两大市场都转动起来，两个翅膀飞动起来，实现双循环，这样才能尽快发展国内经济，繁荣市场，并为世界经济恢复做出贡献。

二是应当明确认识到在双循环的驱动下，特别是国内的大循环中，只要我们认真、负责任地提高自己的治理水平，充分利用云计算、大数据等先进平台，中国作为大、中、小工业门类最齐全的国家，经济发展是潜力无穷的，也一定会迅速再度起飞；而在这样一个庞大的空间中，中国汽车，特别是新能源汽车的发展前途肯定是光明。

值得注意的是，从短期来看，疫情冲击之下，我国新能源汽车的销量虽然受到明显影响，但是总体发展的框架依然是坚定不移的。根据6月份销量数据显示，新能源狭义乘用车销量为8.3万辆，同比依然呈下降趋势，下降38.8%，不过环比增长态势明显，达到25.0%。而从今年上半年新能源累计销量来看，已经达到31.3万辆，同比下降达到44.0%。

与此同时，为减缓冲击、保证新能源汽车长久健康发展，此前轰轰烈烈的补贴退坡力度和节奏也有所平缓。今年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确了未来两年新能源汽车推广应用财政补贴政策的时间与覆盖范围，将原计划于2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“综合国际、国内新能源汽车发展的特点和走向：一是疫情下的世界新能源车总体较强；二是世界新能源汽车技术正在加速创新和推进；三是中国新能源汽车市场的布局也需进一步加强；四是从3月份开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆。按照这一恢复性增长态势继续走下去，今年下半年，随着中国疫情率先得到控制，政策加持下市场边际会进一步向好，新能源汽车的产销定会出现一个令人满意的恢复性增长。”

当然，现阶段新能源汽车发展之路上依然有“拦路虎”，一是短期内难以解决的里程焦虑，二是频繁发生的安全性问题。据不完全统计，仅今年上半年，新能源汽车在运行中所发生的各类自燃事故就达20多起，在新技术的变革过度期，此类安全事故必然会引起市场恐慌，导致市场推广受阻。

清华大学陈全世提醒道：“频繁的起火事件，增加了消费者对新能源汽车的顾虑，甚至会威胁产业的可持续发展，对整车及电池企业敲响了警钟,冒进不得，新技术一定要经各方面充分验证可行后方可采用。”

无论如何，从这一刻开始，这场由特斯拉这条鲶鱼搅动而来的“转型”，到了针尖对麦芒的时刻，所有的旧观念都处于风雨飘摇之中。

是“传统”后来居上？还是“新势力”颠覆过往？风云际会，东西方角逐之下，中国成了主战场。所有的机遇摆在每个人的案头，等待着回答。