2020注定是令小鹏汽车异常难忘的一年。4月27日，随着旗下第二款纯电轿跑车型小鹏P7正式上市，其开始了品牌向上、找寻自身标签的旅途，而该车型的出现一定程度上也可视为中国自主品牌终于有了直接对标特斯拉Model 3的存在。

8月27日，随着广州赴纽交所上市活动现场直播屏中倒计时趋零、钟声敲响。经历种种挑战之后，小鹏汽车正式成为继蔚来、理想之后，中国第三家位于美股成功IPO的新势力车企，而其创始人何小鹏终于拥有了属于自己的第一家上市公司。

可以说，无论对于小鹏汽车而言，还是对何小鹏个人，都到了那个“收获满满”的季节。虽然在此过程中，遭遇了各种各样的非议与不断袭来的挑战，但是最终都被一一克服。而在本届北京车展上，从其展台的人流量来看，“小鹏”这个品牌已然得到了市场与终端用户的认可。面对未来，更多了一分游刃有余。

不仅仅是“造车”

平心而论，在这愈发同质化的年代，车展发布会已经很少能触动我的神经，引发强烈的兴趣与关注，不过今天的小鹏新品发布会则是例外。因为它向我证明除了造车，“飞行器”也成为了其涉及的领域之一。

据了解，小鹏汽车一直致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来的出行方式。但未来的出行生活，绝不能只依靠智能电动汽车，还应该有更多维的、更立体的交通方式，这样，出行才会变得更高效和更简单。

因此，何小鹏在发布会上首次向大家介绍了小鹏本人和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业——小鹏汇天。小鹏汇天已创办7年，拥有15项核心自主知识产权，是中国新型飞行器设计规章的制定者。

未来，小鹏汇天将致力于用汽车的体系和思维，让飞行走进家庭。而这也是小鹏对未来出行生态的一次探索。本届车展上，小鹏汇天还展示了超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1。

在我看来，无论投资小鹏汇天，还是推出旅航者T1，小鹏汽车真正的意图还是在向所有人证明——我是一家科技公司。毕竟，有了特斯拉的成功经验，新势力们已经愈发知晓资本市场究竟喜欢什么属性的公司，而“科技”恰恰是所有人都想为自己贴上的标签。

绝不落下的“补能体系”

Model 3位于中国新能源市场的成功出圈，再次引发了一个直击灵魂的问题:我们需要一部怎样的电动车？是一味地比拼综合续航里程，看看谁能单次充电行驶更远？还是在用车体验、整车智能化、补能体系、生态模式构建上与传统燃油车尽量做出区分？就现阶段而言，后一项或许才是真正的答案。

而这之中，搭建补能体系的重要性正在愈发突显出来。不可否认，虽然过去一年半，特斯拉超充建设是严重滞后于销量增长的，但是今年以来前者发力明显，根据规划2020 年新增超充数将相比过去五年的总量翻番。

至于蔚来，据最新数据显示，其换电站已建成141座，覆盖64个城市。重金投入补能设施搭建，已然成为特斯拉、蔚来不谋而合的发展方向。正因如此，在提供给自家用户更加优异的充电体验后，续航里程在达到平均水准后就显得不那般重要。

所以对于小鹏而言，在产品力具有一定长板的背景下，发力上述板块成为了急需推进的任务。基于此本届车展，除了发布飞行器外，亲自站台的何小鹏还宣布，小鹏超充免费加电计划面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务。

不仅如此，据悉小鹏超充会与合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好/服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。

即日起，该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。小鹏超充计划在今年12月31日前，实现累计不少于60个城市实施免费超充服务；2021年二季度末，覆盖累计不少于200个城市。

并且为进一步降低购买门槛，小鹏汽车还推出了电池租赁计划。具体指用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，未来在最长七年之内每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权，减轻了用户的资金压力。

该计划是目前业内唯一的七年长分期服务，涉及G3和P7的主流车型，以P7后驱超长续航智享版为例，使用该计划购车，车价可立减75,000元，每月电池月租仅980元。

综合来看，免费超充+电池租赁，从中可以清晰的看出小鹏想要进一步抢占市场份额的野心。刚刚过去的8月，根据上险量数据显示，小鹏P7的上险数为2,033辆，环比增长17.9%。据公开数据显示，该车5月上险量为166辆，6月份上险量为311辆，7月份的官方公布单月交付量为1，641辆，截至8月底该车型累计交付新车4,151辆。

但是问题在于，产品层面P7的相对强势并不能掩盖首款车型G3的逐渐失速，老实说仅从参数配置来看，后者并无太大短板。所以怎样不仅仅卖好一款车，对于小鹏而言依然任重道远。想要再次使销量出现值得飞跃，完成更大的野心，需要解决的痛点依然存在。