深夜，望着微信步数上醒目的“30000”字样，就深知北京车展媒体日在疲惫、疑问、惊喜中落下了帷幕。平心而论，一天多场活动参加下来，最大的感受则是：部分品牌的缺席、平庸、碌碌无为，并无法阻挡大多呈向上趋势的车企继续复苏，而作为新势力造车中的中坚力量，哪吒汽车显然成为了后述群体中的一员。

其实，早在一月之前专访其首席执行官张勇时，他就向作者完整的阐述过哪吒汽车的现状。“哪吒汽车从2018年底开始进入市场化运营到今年，一年多的时间，变化很大，也取得了一些进展。第一，公司的战略定位已经基本清晰，做智能纯电汽车的普及者，做大众产品的智能化，定位在20万元以下，我们将基于两个平台，一个是紧凑型车的HPC平台，它是全新的电动车平台，轴距从2.6米到3.1米。在这个平台上的第一款车叫哪吒U，今年3月份才上市。”

“第二款车将在今年北京车展上做概念车的发布，是一个B级的纯电动轿跑，打造cross风格。还有一个小型车平台叫HPA平台，在这个平台上的第一款车叫哪吒N01，定位为A0级纯电SUV，目前累计销量超过1万台，主要面向三四五线城市。另外一款车哪吒V，将在今年四季度上市，定位为小型纯电SUV。我们的产品规划是，每个车型两年一换代，采取少而精的产品策略，不做过多的产品开发，争取每款产品都能做成精品。”

从张勇的话语中，能够清晰感受到哪吒汽车产品端有着清晰的规划，而从今年1-8月取得的销量成绩来看，算不上十分亮眼，但是绝对令其欣慰。因此，本届车展发布会，更像是把上述内容向整个行业与所有消费者做一个汇报，并解决一些仍存的疑问。

“智能安全”=品牌标签

有时总在思考，当下新势力最为或缺的东西是什么？我的回答则是“标签”。平心而论，对于真正先要立足行业、依靠卖车实现盈利的新车企而言，一直以来都有这样一个观点：被贴上标签不意味着发展的固化，反而代表了你在潜在目标用户中留下了极为具体的形象。

每当想起蔚来，首先浮现脑海的就是其“服务、用户”，而小鹏是其“智能化、自动驾驶”，理想则是“产品力、性价比、无里程焦虑”。那么不禁反问，哪吒的标签究竟是什么？“智能安全”成为了其给出的答案。

而为尽快实现这一目标，哪吒汽车选择牵手众多板块“巨头”，宣布与万都、360、商汤科技、宁德时代、联创汽车电子，共同成立智能安全联合实验室，围绕电池安全、整车网络信息安全、自动驾驶以及智能安全技术等领域进行研发，联手打造智能安全战略联盟。

同时，首次亮相的概念车Eureka 03也是实现该标签的最强载体，定位于B级纯电轿跑，长宽高为4800mm、2000mm、1400mm，轴距为2900mm，续航高达800公里，百公里加速小于4秒，并搭载L4级自动驾驶系统。

除此之外，Eureka 03拥有哪吒汽车下一代智能安全技术，包括下一代AI域控制器、下一代智能驾驶域控制器及下一代基于以太网的SOA（Service Oriented Architecture）架构，实现了“透明”A柱2.0、CMS电子后视镜系统，HWP高速公路自主变道功能、记忆泊车及新型电子电器架构等整车智能安全的提升。

其中，“透明”A柱2.0采用整块的完整曲面屏幕，呈现在Eureka 03上的效果是A柱几乎被屏幕完全覆盖，观感更加完整整洁，显示效果明显提升，同时驾驶者可通过“透明”A柱2.0实现导航、车道偏离提醒辅助功能及前碰撞预警，进一步提升整车智能安全。

CMS电子后视镜系统将代替传统后视镜，集成盲点侦测功能，通过“透明”A柱进行及时预警。HWP高速公路自主变道功能，通过车辆自身配置的5个毫米波雷达及6个高清摄像头，在高速公路行驶时，实时监测车辆周边360°的障碍物及车辆情况。在确保安全的情况下，不需要人为操控的情况下，实现自主变更车道。

记忆泊车在限定的场景下，通过保存的停车位到固定点的路线高精地图，车辆可以实现在没有驾驶员的情况下，自己完成从固定点到停车位的停车工作。SOA即面向服务的架构，它使得构件在各种各样的系统中的服务可以用一种通用的方式进行交互。

由此可见，虽然明年的纯电轿车细分市场，除了现有品牌特斯拉、小鹏之外，还会有蔚来、威马、哪吒等“后来者”不断涌入抢占份额，竞争必将愈发激烈，但是在正式进场前，如Eureka 03一般首先找到属于自己“标签”，并将其长板优势发挥到极致，总是好的。

哪吒V的使命

在找寻到品牌标签后，后续任务则集中在持续不断的产品推新。此前专访中，张勇除了公布后续一些列相关规划外，其也表示：“2020年我们的销量目标是两万台左右，而今年最重要的任务是把技术和产品做好，第二，把供应链体系提升起来，进行一些智能化升级改造。第三，完善组织架构、人才体系。第四大任务是把品牌知名度提升上来，在一、二线城市要有一些声量。”

那么关于第一个目标，当下仅依靠哪吒N01、哪吒U两款车型的“力量”看似是不够的。好在本届车展，品牌旗下第三款量产车型哪吒V正式到来。据介绍，该车定位于小型纯电SUV，采用业内领先的宁德时代电池，NEDC综合工况续航达401公里，计划于2020年4季度上市。

外观方面，最大的感受则是哪吒V采用Coupe溜背造型设计，无论从正向还是侧面来看，均较为流畅，并无太大违和感。同时，其还拥有前置仪表、无钥匙蓝牙启动、13寸中控屏幕、AI智能语音等功能。

而在更能体现标签的智能安全方面，哪吒V搭载了可实现高级预警类自动驾驶辅助，涵盖防追尾的前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、前车起步提示（SGW）、行人碰撞预警（PCW），防跑偏的车道偏离预警（LDW）、防碰瓷的智能行车记录仪（DVR）、防超速的交通标识识别（TSR）以及智能远近光灯（HBA）等主动安全配置，延续搭载了车内生命体征监测系统。

在并未公布售价的前提下，仅从部分参数配置来看，哪吒V基本达到了同级别平均水准之上，也成为了该品牌继续巩固三、四线市场的关键，而在一、二线城市它的定位将更多集中在代步出行。

“相比华为、苹果，我更愿意哪吒汽车比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者说在产品和渠道经营模式上，我们更贴近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”这是张勇曾经在接受访谈时所说的话。

从中可以知晓，类比手机行业哪吒汽车相较高端化的华为，心中更想成为销售渠道广泛的OPPO。就现状而言，这一目标正在变得愈发接近。