在经过几个月的调整，与海外备受大环境困扰的汽车市场相比，中国车市显然正在以肉眼可见的速度市场回暖。而随着传统“金九银十”的购车旺季来临，过往的火热也终于迎来了回归。

同样，对于广汽传祺而言，鉴于旗下多款车型的集中发力，整个9月份，广汽传祺在终端拿下了单月累计31,119辆的成绩，成功将前两个月销量同比增长的趋势延续了下来。虽说相较于吉利、长城这样体量较大的自主车企，广汽传祺并非是一个以销量取胜的自主品牌，但倘若将目光集中几个细分市场，广汽传祺的闪光点无疑是其中最为明显的。

换言之，作为自主品牌中积极布局高端车型的佼佼者，从将三“8”车型矩阵打造成属于广汽传祺的一张名片外，其当下在细分市场所取得的成绩无疑更受瞩目。在全新传祺GS8S、GA8等新三“8”选手的助力下，传祺的旗舰家族在9月的销量同比增长了23.1%。而迄今为止，广汽传祺整个高端车型累计销量突破30万辆的阵势，实则在自主板块中也不多见。

除此之外，在自主品牌一贯难以拿下的MPV市场，由M6、M8组成的传祺MPV家族仅在9月，就以合计销量同比增长35.9%的良好势头，持续引领自主MPV阵营。

而在其中，刚刚更名为M8的GM8，凭借以大师版车型为核心构建的最新产品矩阵，不仅以同比增长23.7%的销量成绩，占据整个自主品牌在20万级以上高端MPV市场的榜首之位，依旧在终端市场上保持着“一车难求”、“价格坚挺”的销售现状。

尽管会有人认为，随着荣威iMAX8入局自主高端MPV市场，传祺M8势必会遇到久违的市场竞争。但基于如今的市场表现，要想令M8在短时间内感到如临大敌，实际上并非是件易事。毕竟在这一级市场，过往留下的口碑和市场积淀，远比新车效应来得更为可靠。

加之秉承“增配不加价”的理念，传祺M8在刚刚过去的北京车展上，推出了领秀系列和大师系列7个全新版本车型，而17.98-26.48万元的售价区别显然也并未因焕新升级出现波动。也就是说，未来在面对变得愈发汹涌的市场局面时，广汽传祺M8明显做好了充足的准备。

当然，在M8延续着自我高光的同时，广汽传祺在MPV市场上投入并未出现顾此失彼的趋势。在产品力逐渐在终端市场上得到消费者一致好评的前提下，作为主攻传统家用MPV市场的传祺M6，此次在9月的销量也首次突破5千辆，环比增长高达44.2%。

其实纵观整个10-15万元级的家用MPV，且不论在空间表现力或是品牌力上不如传祺M6的吉利嘉际和大通G50，即便和在终端售价上终于大幅下降的大众途安这样的合资对手相比，就算出于与上汽大众在品牌上的差距，近几个月来，传祺M6依旧是以碾压式的状态存在。

是的，相比中国MPV市场中所蕴含的潜力，10万元级的自主品牌SUV市场开始在大规模的洗牌下，陆续有曾经被视为“黑马”的车型倒下。而对于此前作为传祺品牌销量保证的GS4来说，市场的风云变幻也在一定程度上让其察觉到了些许危机感，但好在，全新GS4出现后逐渐将产品力受到压制的劣势剔除。

基于对市场审美迭代和最新流行趋势的理解，已然度过新车观望期的传祺GS4家族连月再现了持续热销的光景。其在9月份的销量便同比大幅增长了175.3%，达到13,543辆，彻底扫清了年初因疫情而产生对后续市场表现的担忧。那基于GS4对SUV市场的理解，相信刚刚迎来的上市的全新SUV车型——GS3 POWER或将在与GS4等家族成员汇合后，在保持现有的销量增势下，能为整个传祺品牌带去更大的利好。

另一方面，一如广汽集团总经理冯兴亚所言，“在消费升级的时代，我们要与时俱进，源源不断向消费者提供高颜值加高性价比的产品，实现超越对手、领先同行的性价比。我们要让消费者直观感受到广汽传祺全面领先其他品牌的高价值感”。

为了让消费者更直观地体验到广汽传祺产品的高品质，伴随全新营销战略“金三角战略”的提出，以“e-TIME行动”计划为指针，一切以顾客体验为中心的广汽传祺，必然会以产品、营销等多纬度全面开花的姿态，激发出新一轮可持续发展的原动力。那相信在接下去的时间里，如今得到大范围应用的ADiGO智驾互联生态系统也好，或是刚刚以42.1%的热效率刷新中国品牌在发动机此标准上记录的第四代发动机2.0ATK发动机，都将成为广汽传祺在历练“伟大”的路上再度赋能。