尽管电动化转型已经是大势所趋，但政客和环保人士的欢呼声却掩盖了另一个事实，即内燃机还将在很长一段时间内继续存在，并不会马上消亡。

根据数据提供商IHS INFO Markit的最新数据，到2050年，全球新车销售中60-80%会是电动车（包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池），但由于较长使用寿命，上路的传统汽车仍多达19亿台。

“电要取代汽油成为交通运输的主要燃料，但这还有很长的路要走。”IHS Markit副主席Daniel Yergin在他的新书中如是表示。虽然一些政客呼吁在2035年甚至2030年之前禁售内燃机，但是IHS的数据显示，内燃机汽车将保留很大的市场份额。那么问题来了，政客们将如何应对？

IHS数据显示，到2030年，全球电动车销量（包括纯电动、燃料电池和插电式混合动力）将占市场份额的24.6%；而包括混合动力、轻度混合动力以及纯内燃动力的内燃机汽车市场份额则高达75.4%。到2030年，欧洲市场电动车市场份额将猛增至38.7%，但汽油动力汽车仍占61.2%。美国市场同样如此，汽油动力汽车仍将占据近80%的市场。目前，纯电动车只占全球汽车销量的2%。

日前，投资银行摩根士丹利更新了关于全球纯电动车销量的预测，并预计到2030年欧洲纯电动车的市场份额将达到40%，而此前的预测为30%。但这仍然给内燃机留下主导性的市场份额。就美国市场而言，该机构预测纯电动将达到25%，高于此前预计的14%，并将全球销量预期从26%上调至31%。

不久前，汽车咨询公司LMC发布的报告显示，在未来十年的早期，北美大约有一半的汽车将实现电气化，而中国和欧洲的速度更快，但仍有大量的内燃机。“我们目前的预测中，汽车行业在2050年之前并没有实现全球零净二氧化碳排放。我们认为，必须采取更多果断措施来限制内燃机汽车的销售。”LMC如是表示。

Yergin在书中指出，截至目前电动车的需求主要是由政府法规驱动的，而不是消费者的需求。电动车需求旺盛同样也带来了新的挑战，比如某些电池材料的供应链。到2030年，电动车对锂的需求可能会增加1800%，约占全球总需求的85%。电池中另一个重要元素钴的需求可能会增加1400%。