刚刚过去的9月，据乘联会公布的新能源销量数据显示，乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24%。自去年7月补贴大幅退坡以来，终于迎来了复苏势头。而亦如蔚来、小鹏、理想般的头部新势力车企，产品力在获得终端消费者的认可后，交付量均创下新高。

相比之下，身处二线梯队的爱驰汽车，处境却不容乐观。从乘联会可知，其首款纯电SUV爱驰U5的单月销量只有260辆。而近来，一则关于爱驰汽车高管带货、全员上阵卖车的PPT截图也引发热议。

根据图片内容显示，爱驰汽车管委会要求高管员工集体带货卖车，各级别员工2020年度考核指标与卖车数量挂钩，高管年度带货指标为8辆，L1-VP级别年度指标为5辆，L2总监级别年度指标为3辆，L4和L3级别年度指标为1辆。

完成年度指标之前，上述高管人员每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。随后作者向其内部工作人员求证，得知确有此事。

从种种现象来看，爱驰U5的确在推向市场后遇到了巨大困难。而就在昨日， 爱驰官方宣布，该车型智能系统将迎来升级，此次系统软件将升级至V1.4.5版本，将全面开放AI-Pilot和AI-Parking系统，升级后的车机操作系统可实现分屏显示。

其中，AI-Pilot包括SCC超级巡航模式、ACC全速自适应巡航模式、LKS车道保持、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、IHBC远近光自动切换和TSR道路标识识别共8项驾驶辅助功能。

AI-Parking系统则可实现一键自动倒车入库。车机方面，升级后车联AI-OS操作系统可在下拉栏中对车辆进行快捷设置。中控屏与三折仪表屏互联，支持分屏显示，屏幕之间互不影响。

而在此之前，爱驰U5也刚刚迎来了年度改款。新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69万-24.99万元。与此前上市的2019款车型相同，新车依然有三种续航里程车型可选，NEDC续航里程分别为405km、503km以及600km。

动力方面，2021款爱驰U5搭载仍搭载三合一永磁同步电机，但最大功率相比现款车型提升10kW，0-100km/h加速时间为7.6s。同时，国内在售的新款爱驰U5与出口欧洲版本完全一致。

平心而论，仅就产品力而言，该车型的竞争力不能说有多么出色，但是并不至于销量如此惨淡。而爱驰更大的问题则出在了营销层面，缺乏行之有效的手段，消费者无法感受到品牌声量。线上、线下营销渠道的缺失，也令其直接“触点”稀少，类似问题都在拖累着这家新势力的突围。