据日本《读卖新闻》最新披露，日产汽车在10月27日宣布，将在2021年将中国的产能提高约30%，从目前的年均140万辆增加到年均180万辆。

在10月中旬召开的理事会上，日产确认了在华扩产的推进计划。据悉，合资伙伴东风汽车位于湖北省武汉和江苏省常州的工厂，将新设立日产的生产线，生产基地从目前的4个增加到6个。

如果日产在中国的轿车生产基地增加到6个，一旦实现满负荷运转，将大幅超过本田(约149万辆)和丰田汽车(约127万辆)在华的生产能力。

《汽车公社》作者第一时间联系了日产中国和神龙汽车的相关人士，对方拒绝对新增产能一事予以置评。

但是据了解，2018年12月东风汽车在武汉举行乘用车扩建项目奠基仪式，“云峰”项目正式启动。该项目总投资达98亿元，按照彼时的计划，项目将在2019年开工，2020年底竣工，建成后的产能规模将达30万辆。而在2019年1月，东风日产常州工厂正式揭牌，此次新拓展的生产基地，极有可能与此前的这两个项目有关。

《日本经济新闻》曾统计过2018年中国各大汽车制造商的产能利用率，在过去两年，丰田、本田及日产在内的日系三强都实现了较高的产能利用率，基本上都能维持在100%左右。

利用率较低的汽车制造商为福特、标致雪铁龙、现代汽车等，产能利用率甚至一度低于50%，但对于大部分企业来说，只有达到80%的率用率才能实现基本盈利。

对于东风日产来说，截至2019年底，大连工厂主要承担了SUV和英菲尼迪的相关车型生产，整车产能约为15万辆，郑州工厂则聚焦SUV和启辰品牌，拥有整车产能35万辆，广州花都工厂生产中小型车，整车产能75万辆，襄阳工厂则拥有25万辆的年产能。

过去半年，由于新冠肺炎的影响，市场总需求下滑了一半以上，日产的生产端也遇到了很大难题，世界各地的工厂因疫情而被迫停工，即使是在维持基础运营的少数工厂，产量也因需求下滑而一度被缩减。

根据该公司发布的2020年第一财季（2020年4-6月）的业绩结算，三个月累计销售额为1.17万亿日元（折合人民币约782亿元），较去年同期减少50.5%，全球销量为64.3万辆，同比减少48%。

不仅销量和销售额双双腰斩，营业利润最终呈现的数据也为负的1539亿日元（折合人民币约102亿元），相比下滑9700%，亏损额达到同期盈利额的100倍；纯利润更是亏2856亿日元（折合人民币约188亿元），同比下跌4560%，亏损额接近同期盈利额的50倍。

在后疫情时代，最先回暖的中国成了各大企业试图改善业绩的突破口，日产也一样。在过去的9月，该公司在中国市场的新车销量为14.16万辆，同比增长5.1%，时隔两个月终于实现同比增长。

而对于急于V型复苏的日产来说，在新车销量逐渐复苏、产能利用率接近饱和的背景下，选择在华新增产能也是情理之中。