无论承认与否，当下的比亚迪都在一扫颓势，进入逆势向上的发展阶段，而从其近期位于资本市场的表现就可证明。截至昨日A股收盘，比亚迪股价报收于178.37元，涨幅达到5.34%，总市值也来到4866.19亿元，继续位居中国车企第一、世界车企第四的位置。

这场“热潮”的背后，除了连续出台新能源政策层面的推动外，还与比亚迪进入2020年以来打出的几记重拳有关。第一记，疫情期间自造口罩。不可否认，整个Q1季度中国车市在黑天鹅过境的影响下，受到了巨大创伤。而比亚迪得益于强大的制造能力，迅速开展医用口罩生产工作，并大批捐献疫区、出口海外，同时成为了其新的业务增长点，品牌外宣也获得了较好的效果。

第二记，发布刀片电池。在此之前，中国新能源市场的动力电池供应，主流还是以能量密度各异的三元锂电池为主，而比亚迪自研本质为磷酸铁锂的刀片电池出现，彻底扭转了这一局面。而其安全性高、穿刺不燃烧、成本更低的特点，让它在与三元锂电池的竞争中，逐渐站稳脚来。据比亚迪透露，目前刀片电池除内部自用外，明年也将供应于其它厂商。

第三记，比亚迪汉上市交付。众所周知，自品牌建立之初，比亚迪就制定下了“新能源领导者”的目标。但是从实际终端反馈来看，占有率虽有很大程度提升，但自始至终其仍缺乏一款能拔高品牌形象的旗舰车型。而在今年，随着定位于B级纯电轿车比亚迪汉的到来，现状得到彻底改观。据乘联会刚刚公布的10月销量显示，汉共交付新车5,055辆，并且第2万辆比亚迪汉也刚刚下线。

至于第四记，则是两天前刚刚亮相的“骁云”，而它本质上为比亚迪插混专用1.5L高效发动机。在此之前，比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在亦如比亚迪唐、比亚迪汉上所搭载的DM-p插混技术凸显车辆性能后，再进一步，推出主打“超低油耗”的DM-i插混技术。而本次亮相的骁云-插混专用 1.5L 高效发动机，正是后者重要组成部分。

从账面参数来看，骁云-插混专用 1.5L 高效发动机内部代号为 BYD472QA，发动机最大输出功率81kW、最大输出扭矩135Nm。更为引人注目的两个参数为：发动机的压缩比高达15.5、发动机的热效率高达43%。

同时，骁云还增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。而在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术。

通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电气化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

沟通会后的交流环节，比亚迪官方也透露，搭载 DM-i技术的车辆将在明年推出，首先会放置在秦、宋两个系列上，大概率为Plus版本。接下来秦、宋系列车型也将形成燃油、DM-i 插电式混动、DM-p 插电式混动、纯电动四种矩阵，价格从低到高进行覆盖，给予终端消费者更加丰富的选择。

并且比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强，凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i超级混动技术就是一例，随着强大中国车的崛起，我们对收复市场失地信心十足，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’，加速新能源车替代传统燃油车的步伐。”

比亚迪信心十足的另一个来源，则是北京时间11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。如果追溯到一年前，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年） 征求意见稿》公开的时间。从征求意见稿进化到正式定稿，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导方针。

一定程度上，更像是为疫情过后、补贴持续退坡下的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。而近来，该细分板块的复苏已经开始变得愈演愈烈。据乘联会公布的10月销量数据显示，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。

其中，插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%。而《产业发展规划》也指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。

同时，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。

由此看来，骁云-插混专用 1.5L 高效发动机的推出，以及其背后全新的DM-i插电式混动技术，在赶上恰当的时间节点与市场环境后，愈发凸显出比亚迪想要借新能源板块全力抢占同级别合资品牌燃油车份额，实现更大“量变”的决心。