“自主品牌冲击高端化的路上，一边需要面对合资品牌下探带来的冲击，一边还要应对资源有限下的互相竞争，所以对于那些能够突围的车企，心中不免多了一丝敬畏。”

广州车展前夕，讨论相关专题大方向时，最终确定下了《羊城，新生》的主题。而其中想写的一个方向，想要展现的恰恰正是上述一段话语中，自主品牌对于高端化的不懈追求。必须承认，领克，WEY甚至蔚来的成功，给所有人展现了一个个成功范本，以至于大多“后来者”都在蠢蠢欲动，而奇瑞星途则成为了之中较为领先的存在。

同时，北京时间11月21日，也就是车展媒体日的后一天，“驭五星·享安行——EXEED星途M3X火星架构安全技术分享会”在广州举行，星途携手汽车安全行业专家，为所有在场的媒体同行们，深度解读了高性能全球化M3X火星架构赋能下的“超五星安全”顶尖技术储备。

而在我看来，“M3X火星架构”存在的最大意义，正是为星途守住了高端化的底线。并且依托于该架构自身的技术长板，在产品安全与可靠性方面，后者也找到了足以立命的根本。

何为“M3X火星架构”？

与大多人一样，在首次听到“M3X火星架构”这个命名时，我也感受到了一头雾水。而通过活动现场奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士的介绍，对于何为“M3X火星架构”有了一个初步的概念。

具体来看，据其官方介绍，“M”意指火星Mars，见证着人类对未知的无尽探索；“3”生万物，代表星途产品的多元衍生性，“X”则预示无限可能。而星途在打造M3X火星架构的过程中，是由欧洲也就是德国法兰克福的研发中心为主体，结合着上海研发中心和芜湖研发中心共同携手以奇瑞完整的开发体系为基础打造出来的。

整个架构里包含了底盘的架构、车身的架构、电子电器的架构，以及动力系统的架构，实现了高标准的、全球化的、高效能的核心优势。以底盘架构为例，M3X火星架构在底盘这块能够支撑从A级到C级，包括SUV、轿车、MPV，包括混合动力车型的开发。

并由安全星云、智慧星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构成。而四大核心优势模块分别对应的是车辆的安全、智能、舒适以及动力四大方面。得益于架构优势，车型不管是在开发速度，更新频率还是在成本方面都能获得不小的领先优势，同时架构对车辆的安全性也有着不小的提升。

因此，可以说“M3X火星架构”就是属于星途的模块化平台。通过后者，星途可以用较低的成本、较快的速度，推出更加可靠、更加丰富的产品序列。而当下，在售的全新一代星途TXL通过一场碰撞测试，向我们具体展现了“M3X火星架构”的强大之处。

星途TXL的“得分项”

其实，本次星途TXL具体参加的为C-NCAP碰撞测试。而据中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光的介绍：“C-NCAP简单说就是汽车安全做测试，是一套非常科学、完整的评价体系，最早出现是1979年的北美，至今已经有41个年头。而C-NCAP是从2006年开始导入到中国，在中国开始制定和实施，到今天也有15年的年头。”

同时，从2006年开始问世以来，C-NCAP它的技术含量，还有它的测试难度、深度跟广度也在逐渐地提高，到现在为止执行的版本是第五个版本，是史上最严的C-NCAP版本。

测试的内容主要分为三方面:其一，是车内乘员的保护效果；其二，对车外的弱势群体，比如说骑自行车的行人的保护效果；其三，车辆避撞，就是我们所说的主动安全技术的评价。而这三方面来构成现在2018版主要的框架。

在全球范围内现在各个国家跟地区大概有9个主要的评价体系，每个体系都不大一样，那么不禁反问目前我国实施的2018版碰撞评价体系在全球处于一个什么水平呢？或许可以引用全球C-NCAP秘书长大卫·沃德所说的一句话：“中国C-NCAP目前所执行的2018版的星级评价在全球属于前三的水平。”

基于此严苛评判标准下，参加测试的星途TXL 1.6T 星享款车型，最终综合得分率为93.6%，位列最新规则执行以来所有中型SUV第一名。具体来看，在乘员保护方面，得分率为96.09%；行人保护方面，得分率为75.73%；主动安全方面，车型得分率为100%。无需多言，在“M3X火星架构”的加持下，星途TXL在主被动安全性方面的表现，已经站在了行业前列。

“我看了这个车的表现，第一它总分的成绩非常好，得分率达到93.6%，其实五星的车是90%就OK了，要达到五星，甚至超五星成绩，分数需要达到92%。但这里头还有两点，刚才讲第一个侧面碰撞得到了满分，我想无外乎就是车身的结构设计会非常合理。第二方面里头的侧气囊，包括安全带、座椅这些设施都非常到位，能起到一个非常好的保护效果。在最严苛的侧面碰撞实验条件下能得到满分，是实属不易，这是一个亮点之一。”

碰撞成绩公布后，刘玉光也向在场媒体表示，星途TXL作为自主品牌，能取得如此成绩实属不易。而细节层面的设计到位，也体现出该品牌的用心程度。至于背后的原因，还是由于星途TXL在开发之初就通过CAE进行了大量仿真测试，通过前期获得的各项数据的分析和步步优化，最终确保在实际碰撞环境下，车型具体部位和结构的安全、可靠。

并且在整车材料上，星途TXL的车身拥有78%的高强度钢材覆盖，更在B柱等关键部位不惜成本地使用了1500MPa超高强度热成型钢。此外，全新TXL还针对特殊机构进行了优化设计，比如在乘员的腿部、脚部采用了阶梯式设计，碰撞中副车架后点弯折、碰撞中副车架前点与车身“脱离”等细节设计，进一步缓解、分散可能传递到驾驶室内的碰撞力。最后，则是较为丰富、同级别领先的主安全被动配置。

总之，上述种种“长板”最终汇聚成了星途TXL碰撞测试中的“得分项”。而作为一款致力于更快实现品牌高端化下的主销车型，有了足够出色的安全性保证，相信位于终端其也将获得消费者的逐渐认可。在此过程中，“M3X火星架构”则是最大的助推剂。