已经没有寒潮了。

至少当我们抵达五粮液成都金融城演艺中心的时候，内心是这样感觉。手指也许还觉着冰冷，但只要触眼人头攒动、众目期盼的场面，NIO LOGO的青蓝色压根儿就不是冷色调，那是一团火——正如蓝色对应宇宙深处恒星最高的表面温度。

“我们所处的时代，变化速度之快，前所未有。”约翰·奈斯比特四十年前就有这样的认知。所以，那些有志于改变世界的巨手们，如今抛出炸弹的频次都是密不透风的一连串，不给你任何间歇。

1月9日，终于轮到蔚来出牌，第四届NIO DAY的主场。

此前，特斯拉在开年第一天抛出国产版Model Y价格，继而马斯克又登上世界首富宝座。我们根本就不信那个从太湖县走出来、缔造国内新势力龙头的高瘦倔强身影能坐视而无动于衷。

果然，李斌没有叫人失望。

如果说，二代换电技术大幅扩容和自动泊车已经博得如潮好评，帮助用户认证碳排放已经让全场啧啧称赞，那么ET7引发惊呼的效果远超我们的预期——150度电池包采用固态电池技术，NEDC标准1,000公里以上续航能力，NAD自动驾驶系统拥有特斯拉FSD七倍算力……

对懂行的人来说，不管是否带着事后“几时真正投放？是否足够可靠？”的疑问，那些数字和概念在当下入耳都如雷震。李斌就这样用绅士风度连续震了我们几十分钟，重磅技术配置令人应接不暇。

我相信，受到ET7以及蔚来打法震动的，还将有大洋彼岸的那位新首富，而他的“王座”，在东方攻势的冲击下势必开始动摇。

Model Y不是ET7对手

当登上由热心用户粉丝操办的这一届NIO DAY舞台时，李斌一定是极其激动的。开场伊始，他的言语表达居然有个别地方出现滞涩停顿。以其平素清晰的逻辑和流利的口表，自然是情绪压过了舌齿动作才会出现这种情况。

而一旦到公布干货和产品技术的环节，这位昔日的文科状元绝对彻底转身为理工科铁粉，眉飞色舞尽数家珍，那些对普通人来说佶屈聱牙的术语概念，李斌是带着温暖的微笑流畅地报出来的：“Karuun可再生藤木搭配陨石镀铬与环绕式光瀑式氛围灯的组合……Aquila蔚来超感系统搭载了激光雷达，就是我们蔚来有投资的Innovusion Cheeth提供的300线激光雷达……”即便是媒体老司机们，恐怕都很难一时念利索。

比起2019年的那台概念车，如今的蔚来ET7堪称脱胎换骨。虽然确实有人表示前脸设计不如概念车那样保留家族式特征，更类似特斯拉style，但是不妨仔细想想，ET7将风阻系数Cd控制在0.23，匹敌Model 3、新奥迪A4，超越同级对手Model S（0.24），简约式的前脸格栅自然更为有利，从而有利于提升加速、增加续航。

2019年大家还将ET7视为同小鹏P7、比亚迪汉完全同档次产品，谜底真正揭晓时，答案却要上移。其补贴前起售价为44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，的确已经比上述两款自主C级电动轿车超出一大截。

在网络舆论很难完全一边倒的今天，ET7的轩然大波自然有正反两方面观点的撞击。顺着热点议题，便可勾勒出ET7的全貌以及在受众心中的形象。

首先，ET7贵吗？

在蔚来APP社区里，不少下定的铁粉都是“这样高的配置四五十万太合算了”，其他平台亦有大量类似声音，而拿来同特斯拉Model Y/3、小鹏P7等对比之后“嫌贵”的言论也是铺天盖地。

这就牵扯出第二个问题：在规格、配置上，Model Y/3是蔚来ET7的真正对手吗？

嫌贵人士应该先这样扪心自问，也可换一种提问方式：你会拿着宝马7系的价格对比奔驰E级，然后埋怨“宝马定价高于奔驰”？一辆C级旗舰轿车，凭什么要和B级都未必能够的着的轿车/SUV比拼价格？就凭T字形标？

由尺寸来对比，ET7整车长5,098毫米，宽1,987毫米，高1,505毫米，轴距3,060毫米，甚至比特斯拉Model S和保时捷Taycan还要大出几分。基础机械性能方面，百公里加速3.9秒，100度电池包版本续航超过700公里，基本上与Model S长续航升级版相若；而电驱动总成相对孱弱的Taycan则全面大幅度超越。

相形之下，特斯拉Model 3/Y的2,875~2,890毫米轴距显然要低了一个档次，更何况在空间优化、用料做工方面也一直是特斯拉短板。用特斯拉Model 3/Y的价格来嫌蔚来ET7贵，也是一种令人摇头的睿智。

第三个敏感问题：ET7慢吗？

的确，2022年第一季度交付ET7，而150度电池包则预计是在2022年第四季度，比起以前ES8和EC6等上市“立等可取”的车型，似乎有那么一点“期货”的味道。

然而，所有大量搭载全新技术的产品，都不会在发布之后立即上市。例如沃尔沃第二代XC90，2013年公开效果图，2014年发布，到2015年7月8日上市。特斯拉Cybertruck在2019年11月22日发布，预计交付则是在今年。

蔚来ET7的整车平台是NP2第二代架构，又搭载了蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，每一个架构和大系统都能拆分出无数惊掉人下巴的顶级器件和前沿技术。

例如Aquila的11个800万像素高清摄像头分辨率是特斯拉目前120万像素的6倍多；1个Innovusion Cheeth300线超远距离高精度激光雷达可实现视场角120度，数倍于当前的固态激光雷达（机械式和固态flash各有优劣），结合5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据，从而实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

而NIO Adam蔚来超算平台基于四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，宣告蔚来芯片技术从英特尔阵营切换到英伟达。四颗芯片里，两颗Master相互校验，1颗进行冗余备份，还有一个专门用于训练迭代，其算力高达1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS），也是目前所知道所有近期规划中量产车的No.1。

用等待Cybertruck差不多的时间间隔，去守候来一款技术革命性更强的产品，请问我们的耐心如果能给特斯拉，为什么不能给蔚来？

蔚来必战特斯拉

我不喜欢做一个标题党，ET7的出现，势必将震动特斯拉在中国乃至全球的优势地位，尽管ET7并不直接同目前热度熏天的特斯拉Model 3/Y展开鏖战。凝聚在ET7身上的，并不仅仅是蔚来赋予一款重磅产品的心血，更是李斌和整个蔚来团队经营事业的哲学。

而我们知道，马斯克的全球首富地位，都系于特斯拉和SPACE X的股价，股价又取决于证券市场对企业成长性的预期——进而我们可以推测，ET7所体现的蔚来打法，最终将撼动马斯克的福布斯金腰带。

先给ET7出厂后的蔚来作一个简单的SWOT分析：

蔚来服务、口碑和圈层营销是绝对长板，整个体系目前也是正向循环，手握400亿现金，以及作为民族品牌的优势，可以视为优势S。外界所了解到的信息是，软件研发和算法，姑且暂定是短板，往下的圈层服务经验不足，下一步入门打法缺乏，导致后继增长和规模释放存在一些挑战，可以视为短板W。

国家鼓励新能源发展，国内又有一大堆新兴配套科技公司和供应商，ET7同级的特斯拉Model S在国内存在感很弱，留下市场空档，可以视为机遇O。特斯拉和其他新势力牢牢把控20-30万区间，固态电池目前放电次数寿命不足，能量密度提升后热管理要求更严格以免起火，自动驾驶在算法和逻辑不到位的前提下可能导致类似特斯拉FSD的事故发生，可以视为威胁T。

技术、品牌、服务、后势和粉丝经济几个维度，这家从上海安亭走向合肥乃至全国的造车新势力龙头，已经悄然在构筑自己相对于特斯拉的优势，或者缩小差距。

技术角度已经被业界讨论太多，特斯拉的BMS被公认领先，而蔚来也有高端电机的长板，并且随着时间的推移进一步完善技术矩阵。值得仔细研究的便是后面几个维度，蔚来的优势更为显著，却也将在扩张的过程中面临和特斯拉一样的挑战。

当特斯拉已经被Model 3挤掉了Model S/X的存在感时，蔚来却还依然拥有“单车均价自主第一主流车企”的光环。

从品牌溢价与后续下探空间看，蔚来显然占据绝对上风。目前蔚来单车均价约为45万元左右，和奔驰相当，高于宝马、奥迪，也比特斯拉在国内的30万元左右超出近一半。月度产销量达到五六千辆，对蔚来目前定位来说已经难能可贵，毕竟到现在为止蔚来一款入门车都没有，ES6并不是缩小版ES8，而是大五座。

故而，留给蔚来的下沉空间远大于特斯拉，换而言之，将来蔚来实现规模扩张的可能性，也就是股价市值成长的空间，幅度也会大于特斯拉。

但正如特斯拉经历Model 3扩张时九死一生，如何确保生产制造、服务质量与产销规模同步增长，这种风险对蔚来而言也势必作为最大的风险去考量。至于先进技术带来的风险与挑战，也是与扩张危机交织。例如固态电池的放电次数、能量密度带来的热控制风险，以及NAD是否要杜绝FSD的事故危机……成长空间很好，而要继续保持蔚来之前稳步前行的状态，同时加快迈出的步伐，这是比特斯拉面前考卷难度更大题目。

不过，我更愿意给蔚来投去“有信心”的一票，不仅仅在于李斌秦力洪的言辞，更在于数以万计车主和更多粉丝的热忱。毕竟——

门外的人，不知蔚来苦心孤诣；“入圈”的人，却已深恋乐此不疲。

ET7的登台，也将掀开蔚来与特斯拉、东方与西方在汽车领域创新事业的新一轮较量，这较量的结果，绝不会决定于当下一部分人的口水。