在价格基本相同的情况下，你会选择一辆合资品牌的车型，还是会选择一辆更经济的自主品牌混动车型呢？近日，比亚迪变给消费者出了这样一个难题。

近日，比亚迪在深圳正式发布了DM-i超级混动系统，与日系品牌以油为主的混动系统不同，比亚迪DM-i超级混动是以电为主的混动技术，能为消费者提供无限接近纯电动车驾驶体验，并没有续航和充电焦虑。

更为值得一提的是，在亏电情况下DM-i超级混动系统的油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里；而在加速性能上可比同级别燃油车快2-3秒，这样突出的性能表现足以让众多消费者趋之若鹜。

“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次‘供给侧改革’，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福这样表示。

作为一个以电为主的混动技术，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。

据比亚迪官方资料显示，在市区行驶工况下，DM-i超级混动系统有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

而在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，这样以电为主的状态，成就了DM-i超级混动的超低油耗。更为值得一提的是，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，极大的增加了消费者的用车体验。

除了发布DM-i超级混动系统之外，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i超高的性价比将在很大程度上助推其抢占传统燃油轿车的市场份额。3.8L/百公里的超低油耗，7.3秒的百公里加速，以及可油可电1245公里的续航（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145），无不挑动着消费者的神经，秦PLUS DM-i将于3月初正式上市，届时家轿市场将迎来一场腥风血雨的争夺战。

同秦PLUS DM-i相比，作为SUV车型的宋PLUS DM-i在油耗上要稍高一些，但同众多SUV车型相比，宋PLUS DM-i依然有着明显的优势。据比亚迪提供的资料显示，宋PLUS DM-i 在亏电状态下能够实现4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。新车将于3月中旬正式上市。这对于众多合资小型SUV车型而言，也是不小的压力。

同样相对于CR-V、RAV4等紧凑级SUV而言，唐DM-i不仅拥有明显的经济优势，在空间上的表现也颇为友谊，在亏电状态下唐 DM-i 油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。新车将于3月底正式上市，这对于追求空间与低油耗的消费者而言，也是个不错的好消息。

而从这样来势汹汹的状态中也不难看出，在DM-i超级混动系统的加持下，比亚迪具备了与同级别燃油车竞争的实力，这样一来，既可以扩大比亚迪的市场竞争力，又能增进新能源市场的发展进程，这对于逐步向电动车转型的中国车市而言，有着颇为重要的意义。