北京时间2月1日，作为新势力中首家，小鹏汽车正式公布了开年首月销量。据官方数据显示，多项指数创历史新高：1月总交付量6,015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番，连续第三个月创历史最好交付成绩。

小鹏P7单月交付再创历史新高，达3,710台，交付量连续三个月保持增长。自2020年7月实现大规模交付以来，小鹏P7已累计交付18,772辆。小鹏G3单月交付量2,305辆，同比增长118%，创最近18个月交付量新高。

拆分来看，两款车型中小鹏P7作为该品牌现阶段绝对的“主销担当”，近来几月销量已经逐渐趋稳，并且稳中有升。而去年某段时间，当P7的最大竞品车型特斯拉国产Model 3开始快速起量时，行业中开始慢慢出现看衰小鹏的声音。

但是最终结果证明，Model 3的出现进一步刺激了新能源C端用户需求，而P7成功在这场良性竞争中，找到了属于自身类似更长续航、更大车身尺寸、更优异智能本土化等方面的差异化优势，并且就在几天前，小鹏P7迎来了史上推送功能最多、最强的一次OTA升级，Xmart OS版本号为2.5.0。

本次升级覆盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，共新增了40多个新功能，并实现了200多项用户体验优化，而用户期待已久的NGP自动导航辅助驾驶（公测版）也已向用户开放。

更早之前的体验中，小鹏NGP带给我最大的感受便是，相较于特斯拉NOA的略显激进，蔚来NOP的略显保守，其成功找到了一种更趋向中间的调校，也令驾驶者与乘客感到相对舒适与安心，而这恰恰继续巩固了P7“强辅助驾驶体验”的车型标签。

此外，更加令人惊喜的则是小鹏首款量产车型G3的销量回暖。其实，过去很长一段时间，观察每月销量便会发现，G3交付一直徘徊在1,000辆左右。而作为直接竞争对手，威马EX5 10月单一车型销量则近3,000辆。在产品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，或许还是出在了营销重心过分倾斜P7身上。

而本月G3最终拿下2,305辆的成绩，表现有所回暖。作者在上海实地探店途中也发现，因为外牌限制等有利因素，对接销售不再是一味推销P7，而是也会推荐性价比更高的新款G3车型。如此现象，也是所有人愿意看到。毕竟为了实现更大“量变”，后者也需贡献多一些力量。

并且小鹏自建补能体系的快速扩充以及相关免费超充政策，也是刺激G3销量连续走高的关键。毕竟，在同级别产品力相差不大的背景下，充电便利性已然成为车主权衡的主要因素。而自2020年9月宣布对车主提供终身免费充电服务后，小鹏超充通过自建站点和第三方合作两种模式拓展充电网络。

截至目前，已实现在103个城市建立815个充电站点。其中，在江浙沪地区实现了25个城市326个站点为小鹏车主提供终身免费充电服务。同时，根据规划，到今年年中，小鹏超充将力争为车主实现200个城市终身免费充电服务，并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。

由此可以预见，随着自建补能体系的快速扩充，无论P7还是G3，在位于终端的激烈竞争中，早已具有了很大的“长板”。