如果翻开２０２０年东风风神的销量成绩，会惊喜地发现，尽管去年在疫情的深刻影响之下，东风风神在生产与销售两端遭受了双重打击，可失去的４个月时间却并未让其跌入下行的深渊，反而在产品与品牌的换新中取得了超过７万辆的市场成绩。

７万辆的市场表现，对于东风风神而言是一次莫大的鼓舞，毕竟在部分品牌动辄２０％以上下滑的２０２０里，收获７万辆的东风风神实际上完成了８.３％的逆势同比增长，对于一家相对弱势的自主品牌来说，这样的成绩足够令人欢喜。

同时，７万辆的销售成绩对于东风风神来说又是一次不容忽视的警醒。去年初踌躇满志定下１０万辆的销售目标并未如愿，处于关键转型期的东风风神更是不容一丝懈怠，内部架构调整的磨合、产品换新后的品牌建设、渠道经营的发展质量等体系问题依然萦绕在东风风神的上空，等待着进一步的梳理与解决。

“面向2021年，东风风神要拥抱客户，协力同行。重新跨上10万辆台阶。”丁绍斌在接管东风风神八个月后，第一次在公开场合公布自己的未来工作思路，跨越１０万辆的销量门槛依然是东风风神最急迫也最现实的问题。

近日，东风风神也公布了２０２１年第一个月的销量成绩——９６７６辆。单纯的从数据角度出发，同比下降１１.２％的开年成绩并不尽如人意，但是考虑到东风风神依然是处于产品与品牌的换新过渡期，市场接受程度依然需要时间，产品势能的释放也仍然处于爬升期，因此从这一角度来看如此成绩已是在能够接受的范围之内。

更重要的是，尽管销量上出现了下滑，但是在体系价值链重塑以及提升渠道经营质量上，东风风神取得了一定程度的发展，这样的调整计划也势必会影响其市场的具体表现。

去年，从风神奕炫家族构建完成，再到AX7PRO、奕炫赛道版，东风风神加速年轻化产品布局，其背后是相对成熟的技术支持体系。从奕炫系列启用东风与PSA集团联合开发的CMP全球化平台，到在东风技术中心的加持下，东风风神人工智能车机系统WindLink 5.0版本上线，再到去年12月东风风神新一代实现41.07%热效率的C15TDR发动机，东风风神深知技术引领变革的意义。

与此同时，东风风神营销方式也在悄然变革，东风风神开启大刀阔斧的“数字化”转型，涉及营销、管理、渠道和服务等全体系领域。在这样的努力下，据丁绍斌介绍，东风风神的经销商盈利比例实现了10个百分点的提升。在客户服务上，客诉关闭时长由52小时缩短到42小时，保客转介率从3.6%提升至6.7%。这一系列的数字背后，是东风风神的主动战略转型的坚决，也是体系力得到提升的有利表现。

今年，东风风神的变革仍在继续。其还将有至少两款全新车型上市，其中包括一款全新旗舰轿车和一款中型SUV；未来两年，东风风神还将陆续推出一款中大型SUV及一款全新概念车，在完善产品布局的同时，打通将研发与销售实现并轨，确立了品质与智慧的核心技术路线，从内部梳理了生产与销售的关系、研发与市场的关系、促销与品牌的关系。

在2021年东风风神还设定了经销商盈利能力的目标，该公司表示将进一步强化渠道精益化管理，提升经销商盈利能力，力争实现经销商目标达成率超过70%。实话实说，这一系列的变革与目标对于积弱的东风风神来说并不容易，但最起码其已经行驶在正确的轨道之上了。