自从Pajero和Lancer车系不再演进，属于三菱汽车的辉煌似乎已早早画上了句号。而伴随在雷诺-日产-三菱联盟日趋深入的合作和联结，三菱汽车独树一帜的品牌形象更是被市场一遍遍徒增着平淡的底色。

也许在海外，三菱依旧仰赖着L200和Pajero Sport在部分区域保留着自己的倔强，但改变不了的依旧是市场全球化带来的改变，对整个三菱汽车造成的影响。从Eclipse开始被冠以Cross的名号，再到ASX接连以缝缝补补的状态征战市场，三菱在SUV车型的布局上，愈发变得谨慎。

同样，作为如今三菱汽车产品矩阵中的核心，多年来，欧蓝德也唯有在数次小改款和推出PHEV车型的情况下，强撑着三菱汽车最后的。只是说，在这个城市SUV车型热度不减的时间节点，相比十几年不换代的Pajero，欧蓝德尚且多了一点前行的动力。

而得益于身处在联盟中的研发优势，在经过8年的鏖战后，三菱欧蓝德终于苦等了来全新一代车型。无论全新一代欧蓝德和日产全新奇骏有着多少联系，至少对于三菱汽车来说，在这个时刻担忧着被时代排挤的关键期，全新车型的出现还是让其多了点资本。

其实结合此前屡屡曝光的谍照和作为原型车的三菱Engelberg Tourer概念车来看，全新欧蓝德的整体外观已算是被猜得八九不离十了。在保持这三菱汽车沿用多年的Dynamic Shield家族设计语言，同时亦在诸多细节处加入了新的元素，以便与现款Pajero Sport、L200等车型保持一致。

以前脸部分为例，有着Dynamic Shield设计语言为基础，全新欧蓝德的前格栅依旧被两道环绕着灯组的弧形镀铬饰条所夹在其中。只不过，除了更为粗壮的饰条相比现款车型显得更为有气势以外，整个进气格栅也被分为了两部分，上半部分为倒梯形设计，三根镀铬饰条与三菱车标形成了主要构型；下半部分则呈矩形设计，并以蜂窝网进行装饰。

而在细节上，全系欧蓝德的前脸设计中，进一步将分体式大灯的比例进行了调整。本应属于大灯区域的上层灯组直接被LED日间行车灯所取代。而看似雾灯的矩形灯组则被大灯光源占据，雾灯只是镶嵌在了镀铬饰条的尾端。

从侧面看，其实和现款车型一样，新车依旧用数根平直的线条勾勒出了整个轮廓。但在腰线的处理上，其在贯穿了前后门门把手后，便在前端和末端进行了圆润处理，和前后翼子板上的弧形轮眉形成了一个新的整体。

实在要说出一个亮点，新车的整个侧面在做出了流行多年的悬浮式车顶效果后，下窗沿的线条在后三角窗下部向上提拉与车顶直线形成一个新的交汇，并延伸到了尾窗侧面。

与前脸对Dynamic Shield设计语言进一步凸显，和侧面的细节刻画，新车在尾部造型方面反倒显得较为平淡。特别是扁平化设计的尾灯组和中规中矩的后保险杠造型，和现款车型的整体构型几乎保持一致。唯有尾灯组的轮廓显得更为细长，且并未采用流行的贯穿设计。

在车内，也不知是不是巧合，全新欧蓝德的内饰布局几乎和此前发布的全新一代日产奇骏如出一辙。虽然其空调出风口设计狭长，贯穿了整个中控台，从一定程度上拓宽了视觉效果。但从其9英寸的悬浮式中控屏和下方空调面板的布置方式来看，很显然，两者之间的关系可谓是一目了然。此外，三菱倒是首次将10.8英寸的平视显示器（HUD）应用在新车之上。

动力方面，据所透露的消息可知，新车搭载三菱汽车新开发的2.5L发动机，与之搭配的传动系统上则为CVT变速箱。如果没有推测错误的话，这款车的动力总成将与全新一代日产奇骏保持一致，其最大功率为184马力，峰值扭矩为245牛·米。

不过为了体现出三菱在传统越野车领域所积攒出的功力，全新欧蓝德还是三菱汽车最新开发的Super All-Wheel Control技术。具体执行层面就是，当车辆在行驶中检测到打滑时，由以S-AWC电子控制的中央分动箱，可在前后轴之间改变传递扭矩；并且该系统还有还具有扭矩锁定模式，可向后轮施加更大的固定扭矩。

如今，从三菱公布的全新一代欧蓝德的基本情况来论，它的出现确是对前作做出的改变，也都验证了近两年来业内对这款车的猜测。不再向传统三菱汽车对某一细分车型市场的那番执着，已然将全面发展作为自身立足于市场的根基。

在过去的一年里，受制于自身产品匮乏和新冠疫情的全球大流行，三菱汽车在全球仅售出了819904辆，相比2019年同期下滑33.1%。那怕是在日本本土和中国市场，三菱汽车分别销售70283辆和10981辆的成绩，也同比下滑了32.1%和18.98%。

换言之，尽管三菱汽车在整个雷诺-日产-三菱联盟里，有了可以依靠的后台，可这样的成绩对于三菱汽车而言，无疑是个暗藏隐患的章节。面临接下来的全新挑战，没有轿车产品的三菱除了在全球主要市场继续在SUV领域深耕，也无太多办法。全新欧蓝德的发布是给了三菱一个趋好的信号，但究竟能否取得有如预想的结果。这不仅是欧蓝德尽快在中国、欧洲等地落户能解决的。