全新归来的日产Pathfinder能够冲入北美中大型SUV的一线市场吗？

谈及日产Pathfinder这款车型，对于国内的消费者而言无疑是相当陌生的。它既没有奇骏逍客一般众所周知，也不似途乐一样声名显赫，尽管也曾通过进口方式短暂的登陆过国内市场一段时间，但是由于价格偏高，保有量较低、品牌影响力欠缺以及竞品车型替代性较强，使得Pathfinder很快就退出了中国市场，并未在国内市场掀起波澜。

可是在众星云集的北美中大型SUV市场中，Pathfinder无疑是重要的市场竞争者，是支撑日产深耕北美市场的旗舰车型之一。尽管在与探险者、汉兰达等一众顶尖选手的竞争中处于下风，但仍是二线阵营中有力的竞争者。

去年1至3季度，Pathfinder在北美市场中录得37,525辆的成绩，同比下滑了24%，考虑到疫情影响、对比基数较低以及正处于换代周期中，这样的成绩是可以理解的，毕竟汉兰达、锐界等车型也在经历20%以上的折损。

不过，日产Pathfinder依然压力颇巨，一方面在中大型SUV市场中，头部势力依然稳健，现代起亚双子等二线势力也在咄咄逼人；另一方面，在核心的紧凑级SUV市场中，丰田RAV4正展现出巨大的统治力优势，将日产引以为傲的奇骏狠狠地踩在脚下。当日产在北美市场的销量基盘受到冲击，作为旗舰车型的Pathfinder更是亟需进一步巩固北美市场对于日产品牌的认知，为奇骏夺回市场主导权争取到重要的价值口碑。

于是，近日日产便发布了第五代Pathfinder车型，定位为8座中大型SUV，试图利用更加硬朗等风格造型，冲击中大型SUV市场，抢夺市场话语权，为日产在北美SUV市场赢得时间与空间。

外观方面，新车使用了与该级别车型相适配的大尺寸“V-Motion”运动化前脸设计。挺拔的线条、宽大的车身、较短的前悬设计让整车看上去相当的硬朗与时尚。车尾设计追求层次感，狭长尾灯采用横置设计，通过装饰条连接起来，拉伸了视觉宽度。“Pathfinder”英文标识铺满整个尾门，视觉效果更具冲击力。

在空间上，Pathfinder拥有灵活的2+3+3布局，同时第二排还可以选装独立的头等舱座椅，并支持电动前后/侧向电动调节。第三排座椅可支持4/6放倒，为后备箱容积提供更大的储物空间。

动力方面，全新日产Pathfinder搭载著名的3.5L V6自然吸气发动机，匹配全新9AT变速箱最大功率214.8kW（288马力），峰值扭矩为351N·m，相比前代车型的CVT变速箱，全新的9AT变速箱不仅能更容易被市场接受，且能够提供更直接、更平稳的动力响应，在越野时也能更大程度的锁止档位、减少转速变化。

其次是为了进一步迎合北美市场的消费习惯，Pathfinder还搭载了日产全新的智能四驱系统。尽管其并非定位硬派越野车型，但是在北美市场中，越野需求依然是必须要满足的产品力之一。而全新的4WD四驱系统是日产全新的智能适时四驱系统，提供7种地形选择模式，分别为：标准、运动、节能、雪地、沙石、泥沼、牵引，让Pathfinder可以更好的应对各种复杂的路面情况，较好的适应北美市场的产品需求。

并且日产Pathfinder标配的日产Safety Shield360主动安全套装的具体功能包括：自动紧急刹车（带行人监测）、盲点监控、后方防碰撞监控、车道偏离警告、自动远光灯等，被动安全配置中标配了全车10个安全气囊，从里到外的不断加强Pathfinder的产品竞争力。

据日产汽车官方表示，全新日产Pathfinder将率先在2021年夏季在北美市场正式销售，并还将提供两驱、四驱两种驱动形式以及4种配置（S、SV、SL、Platinum）。届时，日产将在北美的中大型SUV市场中掀起一轮猛烈的反攻，在不弱于汉兰达的产品力支撑下，全新Pathfinder冲入北美中大型SUV一线阵营是值得期待的。

值得注意的是，有消息称，全新日产Pathfinder也将通过平行进口的渠道再次入华销售，但时间可能会推迟到2022年。