距离这一代本田Vezel（缤智）在中国上市已经过去了6年，本田全新一代Vezel/HR-V终于在日本迎来了首秀。虽然对于本田来说，现款车型尚能在中国这个纷乱的市场里占据着些许优势，但日显过时的设计理念，似乎也不得不让其对Vezel的换代拿出该有的态度。

是的，自从2014年10月25日正式在国内上市，作为由本田全新车型平台开发，且为广汽本田导入的首款全球战略SUV车型，缤智不仅展现了Honda FUNTEC技术的强大实力，更以“极智玩美”为品牌主张，凭借诸多颠覆性亮点，打破了传统小型SUV的产品壁垒。

放眼海外市场，以HR-V之名的Vezel同样在全球许多市场取得了较为优异的成绩。特别是在日本市场，Vezel常年稳居日本该细分SUV市场销量冠军的位置。若以这一切为基础，Vezel的这一次换代，势必有着良多的深意。

一方面，它将承担起本田在全球小型SUV市场的产品形象。毕竟与目前拥有C-HR、Yaris Cross、Raize等多款同级车型的丰田相比，势单力薄的本田没有过多的筹码。而另一方面，鉴于现款缤智/XR-V目前在中国的良好表现，全新一代Vezel的销量压力，无疑是异常沉重的。

单就产品本身来说，和现款车型瞄准年轻消费群体的理念相似。无论是设计层面，还是潜在的配置方面，新车依旧做出了最大的迎合。

外观上，全新一代Vezel在经过了全新设计后，一改目前略显小巧的模样，变得更为强调整体的潮流感。前脸一改前代亲和力的设计，变得更加精致。在此种公布的车型矩阵中，除了一款有着常规格栅设计的前脸以外，新车所采用和车身同色的前格栅更为别具一格。哪怕是配合上同款狭长的前大灯后，两者的区别度还是一下提升了许多。

转至侧面，熟悉本田现有产品序列的人其实能轻易看出，全新Vezel的整体造型和国内的本田冠道/UR-V非常相似。轿跑般的车身比例，使得整车侧面在C柱部分的倾角加大了不少。有趣的是，现款车型上位于后门上的隐藏式门把手设计，依旧被保留到全新一代的车型上。

至于车尾部分的设计，全新一代Vezel尚属比较简洁，之只不过为了贯彻时下的流行趋势。新车使用了和UR-V类似的贯穿式尾灯。

内饰方面，新车同样做出了翻天覆地的变化。取消了小气的中控屏和副驾驶前方怪异的贯彻空调出风口，整个内饰以矗立在中央的大屏幕为核心，进行了多层次的再造，简洁明了又不显太过简单。而在材质上，整体通过对软质材料大量的使用，拭除了现款车型较为廉价的观感。

此外，本田还为新策配备了一个全景天窗，并使用了低透光度玻璃，允许光线以一种更为柔和的方式进入车内，从而营造出一个温馨舒适的氛围。其次，和现行的本田新车型一样，全新Vezel同样搭载了最新的“Honda SENSING”系统，来提高整车的安全性。

动力总成方面，新车提供1.5升i-VTEC发动机搭配CVT变速箱的汽油车型，以及双电机混合动力系统的e:HEV车型。e:HEV车型可以从三种不同的驾驶模式中进行选择：NORMAL、SPORT、ECON。并带有B挡动能回收功能，可以选择不同力度的回收挡位。当然，此次发布的日规车型还提供AWD实时四驱系统，用来应付北海道等地的恶劣天气和多变路况。

鉴于国内的用车环境和成本考量，本田Vezel未来入华后，是沿用现款车型上的1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机配合CVT变速箱的动力总成，还是和海外版车型保持一致，还需再做打算。

不得不承认，作为本田在SUV领域的全球战略车型，整个Vezel/HR-V家族（包括东风本田XR-V）全球销量已经超过200万辆。即便撇开其他市场，进入中国市场的6年来，缤智/XR-V也一直以领潮外观、良好的驾控感受和前卫智享的科技体验等产品魅力，为消费者带来品质用车生活。

而在2020年上半年《中国汽车保值率报告》中，仅是缤智还斩获中国小型SUV市场保值率榜单的No.2。很显然，其高品质产品力得到行业的权威认可。纵使全新一代Vezel车型变化太过巨大的形象会招来业内许多不同的声音，但在不久之后，当全新缤智/XR-V依照海外版车型为蓝本于国内亮相，年轻一代的消费者大概率还是逃脱不了“真香”定律。