据外媒披露，电动车企Fisker放弃了其固态电池计划。其创始人亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）在接受访谈时表示，他是一年多以前做出的决定。在他看来，固态电池批量生产至少还有七年的时间。

当时，菲斯克表示，在开发所谓的固态电池方面取得了突破，这项技术（如果完善的话）可以为电动汽车（EV）提供更大的续航里程，更轻的重量和更低的成本，以及更快的充电时间。Fisker在2017年声称，其固态电池可以实现500英里的续航里程，充电时间低至一分钟。

资料显示，直到2018年中旬，菲斯克才表示从一开始就将依靠专门开发的固态电池来生产EMotion电动轿车。但是，大约一年半之后，这一决定在内部进行了修改，正如菲斯克在接受The Verge访谈时所说的那样。

“我们最终得出了一个结论，我认为可能是在2019年底，即20年代初，我确切地忘记了，固态电池仍然非常非常遥远，而且还没有到来。”菲斯克在接受访谈时说。

目前，业内公认固态电池研发的难点在于固态电解质材料的锂离子电导率偏低、固/固界面接触性和稳定性差、金属锂反复充放电的循环性问题、以及制造成本偏高。

此前，他曾解释说，几年的研究未能取得理想的结果。菲斯克说：“这是一种技术，当您感觉自己有90％的人在那里时，您几乎都在那儿，直到您意识到最后10％的人比前90％的人要困难得多。”“但是直到达到90％时，您才真正知道这一点。”他说，当他们接近“完全理解”这项技术时，他们发现这比预期的要困难得多，即使对早期研究成功感到欣慰。

菲斯克本人现在估计，汽车行业的固态电池的批量生产至少还有七年的时间。一旦研究取得突破，将需要三年时间进行批量生产，而另外三年需要进行耐久性测试。当意识到这一点时，固态电池“在那一刻被完全丢弃了”，菲斯克表示。

但是，公司创始人不想完全排除他的公司有一天再次从事固态电池工作的可能性。菲斯克表示：“如果这样做，那将是全新的东西。”

Fisker正在内部开发电池，并雇用了Sakti3和QuantumScape等领先的电池初创公司的员工，其目标是到2025年量产。后来菲斯克和QuantumScape卷入了一场官司，最终两家公司在2020年达成庭外和解。

Fisker的第一款车型Ocean SUV是由生产合作伙伴麦格纳使用传统锂电池打造的。2020年夏天，Fisker宣布计划在2025年之前推出四种电动汽车。除了Ocean电动SUV外，并且还将计划生产电动轿车。

车型草图显示了皮卡的轮廓，菲斯克当时将其描述为“生活方式”皮卡。上周，Fisker宣布了与富士康一起在2023年新细分市场中制造“突破性”电动汽车的打算。

与Fisker的“放弃”态度不同，丰田、蔚来等车企的动作则是在积极推动固态电池的研发。丰田宣布今年将推出一款固态电池，该电池可提供500公里续航，10分钟内可从空电充至满电，并且具有极小的安全隐患。