在暴雨、疫情反复和芯片短缺等因素的共同影响下，8月国内汽车市场销量继续走跌。

根据新车交强险数据（含进口），8月国内乘用车销量同比下跌8.1%至160.2万辆。这是今年内第二低的单月销量，仅高于2月的130.1万辆。

在这样低迷的环境中，豪华车细分市场也继续下行，销量同比下跌10.7%至310,085辆，这导致其在整体市场中的份额亦降至19.4%。而在连续两个月份额不足20%之后，今年前9个月豪华车在车市中的累计份额也再次回到20%以内，为19.3%。这几乎相当于让上半年数月的努力付之一炬。

从具体销量来看，与此前相比，各豪华品牌的损失也更为惨重，不仅有14家出现负增长，而且其中一半来自销量前十。

显而易见的是，在前十中跌幅最大的依旧是奔驰的30.8%，保时捷下跌14.9%，宝马和奥迪的跌幅都超过10%，凯迪拉克出现今年内的首次负增长，沃尔沃持续走跌，就连雷克萨斯也又一次下跌。

这些头部品牌销量之所以会同时下滑，最主要还是因为芯片紧缺导致新车供应不足，特别是旗下的国产车型。

以奔驰在国内的最大的合资企业北京奔驰为例，交强险数据显示，今年3月至5月其销量分别为6.0万辆、6.2万辆和5.5万辆，而7月和8月均只有3.5万辆，且8月还比7月少411辆。与之相呼应的是，近两个月奔驰的总销量也由之前的7万辆左右减少至5万余辆。

连续四个月以较大的优势在该细分市场夺冠的宝马也是如此，3月至5月华晨宝马的销量均稳定在6万辆以上，但7月和8月却都跌破这一门槛。不过，与北京奔驰相比，华晨宝马的减少量皆控制万辆以内，因此其跌幅一直相对较小。

幸运的是，在销量减少的同时，因新车供应仍较为紧张，终端市场零售折扣进一步缩减。有相关媒体披露，8月奔驰的折扣就比7月减少0.8个百分点，不到8%，雷克萨斯也减少0.6个百分点，同时宝马和奥迪也在7月的基础上有所收窄。因此，经销商的利润反而得到了充分的保证。且实际上8月豪华车市场依旧非常火爆，订单量仍在继续保持增长。

的确，一般来说，豪华车消费者多为消费升级的换购群体，购车预算相对充足，在整个市场热销车型都有较长等待时间的环境中，对豪华车的等待周期也能给予充分的理解。

至于在前十之外，最让人感到意外的应该是特斯拉，9月其销量仅2,815辆，这是今年内该品牌的最低月销量，同比下跌76.0%，环比跌幅也达到68.8%，这还让其今年内首次没能跻身前十榜单。

据了解，特斯拉之所以会出现如此惨烈的下跌其实是个不小的“乌龙”。因为8月新款后驱版Model Y销量没有被保险数据采集到，导致品牌的销量中不包含该车型，使得特斯拉的数据出现异常。修正后，8月特斯拉的销量应为1.3万辆左右，同比也将实现增长，排名亦会前进至第8名。

若进行修正，9月豪华车和整体乘用车市场的销量分别将增加至32.0万辆和161.2万辆，两者的跌幅均会在原有基础上略有所收窄。可惜的是，即便如此豪华车的市场份额依旧不足20%。

此外，还值得一提的是，得益于红旗、理想和蔚来的持续逆市增长，以原有数据计算，9月自主在豪华市场中的份额已增加至13.5%，继续取代美系成为第二大阵营。实际上，纵然为特斯拉的销量增加1万辆，自主品牌们仍将以超过1,500辆的优势处于领先地位。

不仅如此，今年以来的优秀表现还让自主阵营在豪华车中的累计份额达到10.0%，比去年同期增加4个百分点。而且从销量来看，今年前8个月自主品牌的总销量达到26.5万辆，已超过去年全年的26.1万辆。以8月的4万辆作为参考，最终全年的总销量至少会达到42.5万辆。

其实，接下来随着年底冲量阶段的开启，红旗、理想和蔚来的销量还会不断走高，尤其是后两者在新能源市场的加持下更是将继续创下新高，而这也意味着自主阵营的销量还会继续增加，全年极大可能会达到45万辆左右甚至更高。