“Humankind，煮豆燃豆萁，豆在釜中泣，本是同根生，相煎何太急。”

就在今早，特斯拉CEO埃隆·马斯克位于个人社交平台发布了上述一段话，随即引发热议。

仅就表层意思来看，内容中所提及的《humankind》，是一款以人类文明历史发展为题材的策略游戏，包含从石器时代到近现代的60多种人类历史文明，玩家将做出历史性的抉择，发展军事建造奇观，打造属于自己的文明帝国。

换言之，更像是这位新晋世界首富，体验过这款游戏后，所抒发的一些个人感慨。至于文章开篇的那首《七步诗》，作者为三国时期魏国诗人曹植，其试图用亲身经历，真实地反映出封建统治集团内部的残酷斗争和处境的艰难。

此刻，马斯克选择引用，尤其是以汉字的形式发出，不免引发外界更多的联想，而将流量与关注度牢牢抓在自己手中，恰恰成为了他所拥有最大的魔力。

也正因如此，当特斯拉Q3季度产销与财报中的关键指标，再次创下历史新高，资本市场的正向反馈愈发高涨，加之汽车租赁巨头赫兹突然抛来的10万辆Model 3大客户订单，共同簇拥着其市值突破万亿美元大关。

这般炙热的表现，必然令国内诸多新势力造车感到分外眼红。当电动化的潮水愈演愈烈，有了“领跑者”特斯拉的不断加速，也在倒逼着其余追赶者继续向前。

只不过，需要警惕的是，无论天灾也好，人祸也罢，芯片短缺就是不争的事实。所有身处其中的车企，面对的则是一场考验供应链储备能力、生产制造能力甚至营销决策能力的极限承压测试，没有谁能侥幸逃脱。

刚刚过去的10月，参考几家已经实现大规模交付新势力造车所公布的终端成绩，猛然间发现：“无车可交”已经成为它们最大的敌人。

有些人，值得掌声

进入2021年以来，每到月初，新势力造车间争相恐后的发布各自交付成绩，早已成为既定规律。这一次，最先公布的则为小鹏汽车，结果也是意料之中的出彩。

“我相信小鹏汽车第4季度单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”

今年二季度财报发布后的电话会议上，何小鹏对接下来的终端表现，做出了较为乐观的预测。只不过，无法避免的是，立下上述Flag之后，外界充满质疑的声音再次慢慢涌现。而能够给予回击的最好方式，就是拿出一份足够亮眼的成绩单

好在，最终结果足够令其欣慰。继9月交付量首次破万，10月小鹏的强势表现还在延续，品牌总交付量达到10,138辆，同比增长233%。具体车型方面，10月小鹏P7交付6,044辆，同比增长187%。小鹏G3系列车型共交付3,657辆。

北京时间9月15日正式上市的第三款量产车型P5，市场反应踊跃，在手订单充裕，并在10月交付437辆。今年前10个月，小鹏汽车已累计交付66,542辆，是去年同期的接近4倍。同样，截至今年10月，小鹏历史累计交付量已突破10万辆。

由此不禁引发出一个新的思考：连续两月销量破万，小鹏究竟做对了什么？答案看似集中在：虽然在新车平均售价上，横向对比蔚来、理想，小鹏并不具有太过明显的优势，但是在目前的产品结构上，却是丰富度与合理性均最高的存在，价格区间涵盖15-40万元。这样的战略布局，令小鹏容易实现更大的量变。

另外，不久前结束的“1024科技日”上，除了确定飞行汽车的具体量产节点，对于城市NGP领航辅助系统、XPILOT 4.0的相关硬件以及800V超充平台的进展披露，令小鹏再次将“智能化”的标签牢牢贴在身上。

“井喷的智能新能源市场，无处不在的供应链等压力，来之不易的销量连续破万，不身在其中，很难理解个中滋味。”

当10月成绩正式公布，小鹏副总裁、品牌公关总经理李鹏程在朋友圈写下了这样一段话。不可否认，在芯片极度短缺的背景下，能够实现连续两月的交付破万，的确值得掌声。

而继小鹏之后，哪吒成为了第二家公布交付情况的新势力造车。总交付量达到8,107辆，同比增长294%，连续9个月打破交付。2021年1-10月，累计交付量达到49,534辆，同比增长398%。截至今年10月，哪吒累计交付量达到75,837辆。

具体车型方面，哪吒U Pro逐渐成为旗下“主销担当”，目前订单量较为火爆，10月超过5,000辆，哪吒V自2020年11月3日上市以来，累计交付量已突破3.5万辆。

与此同时，除了单月交付量创下新高，几天前据哪吒官方宣布，正式完成D1轮40亿元融资。由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。

显然，无论销量端，还是身处资本市场，哪吒可谓均迎来了属于自己的收获季，也为接下来冲击头部梯队的进程，平添更多的“筹码”。

综上，即便供应链严重承压，小鹏、哪吒还是在10月交出了一份较为亮眼的成绩单，由此足以证明二者的调整与抵御风险能力。

至于接下来需要做的，则是继续保持这样的稳定势头，并尽可能的向上冲击。

有些人，需要调整

“车企公布订单量是可以，但这就像是电动车给出的NEDC综合工况续航一样，更多只是具有参考意义，相比真实值，永远无法避免水分的存在，所以评判一家车企阶段性表现究竟如何，最为有力的论据还是交付量的高低。”

殊不知，过去的10月，上述如此浅显易懂的道理，正在其它几家新势力造车身上慢慢应验。

首当其中的则是零跑，据其官方公布的数据显示，因为遭遇行业芯片短缺，以及工业限电，对其部分供应链产能带来一定程度的影响，所以仅交付新车3,654辆，表现稍显逊色。

好在，相比交付端的承压，依然十分欣慰地看到零跑C11自上市之后的迅速“热卖”，10月订单量达到4,248辆，累计订单量达到11,108辆。

与此同时，准确押中风口的A00级纯电小车零跑T03，10月订单量同样达到创历史新高的8,575辆。受此推动，零跑品牌总订单量达到12,835辆，环比增长47%，2021年累计订单量57,251辆。

只不过，这家新势力造车需要知晓的是，当手中握有的订单量越攒越多，产能层面的弊端同样也会被无限放大。因此，对于零跑本身而言，一边全力卖车的同时，还需想尽办法保证供应链的相对稳定。

“十月完成工厂提能，十一月将迎来交车高峰。”经历交付层间的停滞过后，就在今天，零跑汽车创始人、董事长朱江明位于朋友圈写下了这样一段话，但愿最终不会食言。

相比之下，蔚来终端成绩的差强人意，更像是情理之中。因为早在几天前，据其官方宣布，由于工厂生产线进行改造，10月生产计划受到影响，导致部分计划交付的车辆订单，将晚于原计划交付。对此，蔚来将会为用户赠送积分作为补偿。

常规情况下，如果订单交付周期超过2个月（以订单锁定日起算），从第三个月开始，用户将获得1000/天的延期交付积分，直至车辆交付。本次特殊情况下，原计划于2021年9月、10月交付的用户，如果车辆未能如期完成交付，除上述延期交付积分外，提车后，还将一次性获得额外的2888积分。

深入了解后得知，该工厂在10月下旬已经逐步恢复生产，但整个上半程处在暂停状态，生产线改造还是为了ET7能够明年一季度准时交付。受此影响，蔚来10月共交付新车仅为3,667辆，相比9月的10,628辆，环比下滑65.5%。

“收到大家的关心和担心了，10月生产线改造升级，相当于只满负荷工作了10天，所以用于交付的车辆不够，不是什么大问题。现在产线已经恢复生产了，一切正常。近来蔚来的订单量增长很不错，感谢这么多信任我们的朋友。”

同样，终端成绩公布后不久，面对外界再次扑面而来的质疑，蔚来汽车总裁秦力洪亲自下场，位于其官方APP做出了上述回复。言外之意，“无车可交”才是当下最大的痛点，而不是需求量的不足。

但必须承认，经历10月的挫折，加之此前9月也曾因南京疫情导致供应链被迫中断，进而影响终端交付，蔚来2021年冲击10万辆的可能性，正在变得愈发渺小。

至于理想，或许是“蔚小理”中最为憋屈的存在。虽然均在遭遇缺芯的打击，但是剩余两家已经触及过破万的里程碑时刻。而本应最先实现单月交付破万的它，由于供应链短缺，却迟迟未能实现该目标。

9月只取得7,094辆的交付成绩后，10月缓慢攀升至7,649辆，距离万辆大关仍有一段距离。

而就在近日，据理想官方宣布，由于马来西亚遭受疫情影响，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，从而影响理想ONE的生产和准时交付。

所以选择开启“先交付后补装雷达”的方案，旨在通过将交付流程进行拆分，进而缩短用户的新车交付时间。原定于今年10月、11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，并计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达，而原定于12月提车的用户不受影响。

更早之前，有媒体发布消息称，理想于近期从黑市收购了数千片电子驻车（EPB）芯片，EPB芯片的正常价格约为6元/片，理想的收购价格达到约5000元/片，超出正常价格800倍。

对此，其官方辟谣：“信息不属实，面对芯片短缺情况，各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应。我们也会努力为用户提车，提供充足的准备和服务。”

但传言四起，还是暴露出理想供应链端的严重承压。好在，据其总裁沈亚楠透露：“10月理想ONE新增定单数量超过14,500辆，我们正在和供应商全力合作恢复毫米波雷达的供应。”而困扰这家新势力造车的问题，依然集中在“无车可交”上。

反观剩余的威马，据官方公布的数据显示，10月其共交付新车5,025辆，同比攀升67.3%，再创单月销量新高。2021年1-10月，威马共计交付新车34,068辆，同比增涨101.7%，看似处境还算乐观。

自2018年9月对外交付至今，威马已累计交付新车78,597辆，但相比“蔚小理”均已纷纷突破10万辆的表现，还是具有较大的差距。

与此同时，上月刚刚亮相的全新轿车威马M7，正在试图用极致的智能化表现，助力其实现冲高的梦想，但相比蔚来ET7、小鹏P7甚至特斯拉Model 3，其明年上市交付后究竟能够取得怎样的认可度，变数依旧很大。

“感觉去年，电动车还是新势力的天下，今年玩家多了，情况就有点开始发生变化了。”

其实，当10月终端成绩纷纷公布，在与某家新势力内部人士交流时，他所说的一句话尤为令人印象深刻。

的确，除了本文提到的蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、威马，明显能够感受到类似岚图、极氪、高合甚至大众ID.系列这些“后来者”，发起的攻势已然不容小觑，加之特斯拉的拼命狂奔，外部压力只会不断积攒。

而内部压力，还是来自于供应链端。毕竟，对于接下来的战斗，没有谁愿意因为“无车可交”，眼睁睁看着订单被对手夺走……