虽然，10月的芯片供给情况较9月有所缓解，但实际上仍不能满足生产的需要，同时原材料价格继续上涨，能耗控制和减排力度又加大，导致市场中的新车供应依旧不足。

因此，哪怕汽车市场已进入传统旺季，购车需求有所增加，车企和经销商却并没有开展大规模的营销活动，部分畅销车型的折扣反而继续回收，这使得不少消费者选择持币观望。再加上10月国内不少地区再次出现疫情，对销售工作产生了一定的影响，是以今年10月的车市没有出现如往年火爆的局面。

根据11月8日乘联会发布的初步数据，10月国内狭义乘用车零售销量同比下跌13.9%至171.7万辆。与此前相比，10月的跌幅和销量均有不小的回升，甚至也收获了今年内的次高销量，但这仍是2015年以来的同期最低销量，仅高于2014年10月的158.9万辆。

与相对平稳的零售市场相比，生产和批发端都有较大的改善。

得益于芯片供应的改善，10月狭义乘用车的产量创下今年内的新高，达到196.0万辆，跌幅收窄至4.1%。而随着生产的改善，10月的批发销量达到197.8万辆，仅比去年同期下跌4.8%，今年内则只低于1月的202.8万辆。根据生产和批发端的表现来看，芯片供给的至暗时刻大概率已经走过，未来还会继续改善，这一情况也会逐渐反映到零售市场中。

的确，与早前的9月相比，10月的生产、零售和批发均有不同程度的改善，只是连续的下跌，让今年前10个月的累计同比增幅已收窄至10%以内，零售和批发分别为8.7%和9.1%。

值得注意的是，尽管马来西亚的疫情有所改善，但由于越南等其他地区依旧较为严峻，因此一定时间内芯片紧缺、原材料价格上涨等因素仍将继续存在，11月和12月零售市场的终端价格也不会有较大力度的优惠，再加上去年同期的销量均超过200万辆，因此接下来零售市场可能仍将维持负增长，批发市场则或能持平。

新能源年销300万已成定局

从细分市场来看，在零售市场中三者的表现相对平稳，而在逐渐回暖的批发市场中则能看出明显的不同，轿车的批发销量基本与去年同期持平，仅同比下跌1.0%，MPV和SUV的跌幅都大于整体市场，但前者的销量已回升至11.6万辆，后者却还有较大的差距。

众所周知，在新能源市场中的大部分车型都是轿车，尤其是五菱宏光MINI为代表的A00级车型还在逐渐走强，为轿车市场提供较强的增长动力，也为其巩固作为第一大细分市场的地位。尤其是，刚刚过去的10月，新能源批发销量又一次创下新高达到36.8万辆。

而MPV市场是在连续多年的走跌之后，逐渐从谷底回升。其实，今年下半年以来MPV的批发销量就在逐渐走高，特别是9月开始部分车企发布的新车形成了一定的增长动力。

9月13日东风悦达起亚第四代嘉华起售，紧接着9月26日北京现代首款中大型MPV库斯图正式上市，10月下旬广汽丰田引入的赛那也将于2022年初交付，这些新车型的到来为“沉寂”已久的MPV市场带来了不小的活力。

至于SUV，由于在新能源市场中的占比相对较小，没有享受到该细分领域的红利，再加上去年同期的销量又相对较高，因此自然只能落于下风。

视线重新回到新能源市场，当10月其批发销量再创新高的同时，零售销量则出现今年4月以来的首次环比下跌，比9月少1.3万辆。

会出现这样的情况，主要是因为季度初特斯拉将更多的产品运往海外去供应欧美市场。数据显示，10月特斯拉的批发销量再次超过5万辆，达到了54,391辆，但其中出口首次突破4万辆。这意味着10月特斯拉的国内销量不到1.5万辆，而9月其却为5.2万辆，两者之间的差距达到3.7万辆，足以对整个新能源市场造成影响。

此外，在连续的增长之后，今年前10个月的新能源零售销量达到213.9万辆，批发销量更是达到238.1万辆。由此可知，或许今年新能源的零售销量无法超过300万辆，但批发销量肯定能突破这一门槛。

比亚迪再次同时跻身前十

再从10月车企前十名单来看，最明显的变化莫过于比亚迪汽车再次同时出现在零售和批发榜单中，且它还是两个榜单中为数不多同比为正的车企。

这是继今年8月和9月之后比亚迪再次双双跻身两个榜单，也是其零售和批发销量首次突破8万辆，且在零售榜单中它以0.5万辆的优势超过长城汽车，而这主要是凭借旗下新能源车型的大爆发。

根据比亚迪汽车的官方数据，在刀片电池和DM-i超级混动系统的共同作用下，10月旗下新能源乘用车销量同比增长262.9%达到8.0万辆，其中纯电车型4.1万辆，DM车型3.9万辆。就具体车型而言，不仅汉EV、秦Plus DM-i、秦Plus EV、宋Plus DM-i、宋DM和唐DM等畅销车型成绩斐然，就连7月才上市的海豚销量都环比增长100.8%至6,018辆。

并且随着接下来新能源市场的继续爆发，比亚迪新能源车型将加速放量，年底时其甚至可能会达到10万辆左右，届时自主三强的名单或许也会随之改变。

除了比亚迪，一汽-大众的表现也值得肯定。在9月因缺芯被上汽大众抢走零售和批发“双料王”的头衔之后，10月一汽-大众迅速恢复再次同时拿下榜首之位，而前者却似乎遭遇了难题，零售和批发均只有12.0万辆。

不过，值得注意的是，和上汽大众同属于上汽集团的上汽通用、上汽通用五菱乃至上汽乘用车却都有不错的成绩。

比如，在零售榜单中上汽通用五菱是除比亚迪外仅有的同比为正的车企，在批发榜单中，上汽通用和上汽通用五菱的销量分别达到13.2万辆和12.4万辆，上汽乘用车也售出10.2万辆，三者均创下今年内的新高，其中上汽乘用车收获了今年内首个超10万辆的单月销量，这让上汽集团中的四家车企都出现在前十榜单中。

乘联会的数据显示，上汽乘用车会有如此的强劲表现，主要是依靠新能源车型，10月旗下新能源销量达到2.4万辆，几乎相当于其总销量的四分之一。