履新奇瑞汽车总经理的观致汽车董事长陈安宁，在上海车展观致汽车现场发布会后的访谈中，谈到观致汽车的“新高端”主张时，说道，“这个市场不需要一个低端的新品牌，太多了。这个行业需要几个高端的新品牌。”

就在去年的广州车展，观致汽车以覆盖新能源与传统燃油车领域的参展阵容，展示了“两栖战略”的理念，同时也在车展上提出了“独立·新高”的品牌主张。

而这次4月19日揭幕的第十七届上海国际车展上，观致汽车携旗下一众车型亮相，“两栖战略”也得到了进一步深化与推进。其中，集前瞻的未来感设计与前沿科技为一身的超级电动车Model K-EV是首次发布，这款超级电动车为未来出行生活而打造，成为了车展现场的一大亮点。

Model K-EV的续航里程超过500公里，百公里加速时间可达到2.6秒。而且，Model K-EV也并非一般意义上的“概念车”，其可行驶的工程实验车有望于今年11月份的广州车展亮相，并计划于2019年量产。据悉，它将成为观致布局中国新能源车市场的重要推动力量，也将帮助观致在新一轮技术和市场变革中抢占先机。

观致汽车CEO刘良博士在发布会现场则表示，作为中国汽车市场的新生力量，观致汽车希望能与时代变革同频共振，为用户带来卓尔不凡的出行体验，“无论是本次上海车展首秀的超级电动车Model K-EV，还是颠覆传统内燃机技术的QamFree发动机，又或是观致汽车目前在售的量产车型，都是观致汽车拥抱变革、勇于创新、坚持国际一流品质标准的体现。”

“两栖战略”的深化

观致汽车公司成立至今已经满十年，而基于“致力成为一家变革型的企业，积极拥抱未来的移动出行生活”的企业愿景却始终如一，而且观致汽车自去年九月COO刘良博士加入后，公司的“两栖战略”也在不断深化与推进。

从去年七月份开始启动“两栖战略”以来，观致汽车一方面立足当下，不断丰富和完善燃油车型的产品线，尤其是通过创新技术的应用，打造观致燃油车型的差异化竞争优势；另一方面着眼未来，积极推进新能源车战略，同时还在开发包括无人驾驶在内的未来出行解决方案。

目前，从革命性的QamFree发动机的开发，到无人驾驶样车的上路测试，再到超级电动车Model K-EV，观致“两栖战略”已现成效。观致汽车副董事长Dan Cohen也提到，就在前不久还在四川成都跟宜宾市政府启动了新能源汽车战略方面的合作，签订了协议。

实际上，伴随Model K-EV的亮相，观致汽车新能源战略也将加速落地，其发展蓝图也愈渐清晰。未来的第一阶段，观致汽车会依托其整车平台与成的新能源技术，将旗下燃油车产品逐步电动化，快速投放市场。

第二阶段，观致汽车将推出全新GEV平台（全球电动车平台）。根据其内部规划，2020年观致汽车基于GEV平台打造的第二代新能源汽车将会推出，新产品将拥有清洁能源、智能互联、人工智能、自动驾驶等新技术，而Model K-EV很有可能成为未来观致GEV平台的首款车型。

成本控制和开源节流

实施“两栖战略”的2016年，实际上也是观致汽车逐渐改变局面的一年。Dan Cohen表示，观致自推出产品三年多来，虽然销量还没有达到预期，但是从增长率来说，去年还是达到了超出预期的效果。

虽然观致依然面临严峻的市场挑战，但从销量来说，2016年全年观致批售量达24，188辆，同比增长了70%，经销商家数也发展到了115家，总体进入良性循环通道。

并且，Dan Cohen表示，“管理层方面新上任的CEO刘良博士，非常有运营的经验，通过Q20战略，观致成本的降低非常显著。”所指的“Q20战略”即成本控制计划，具体是指当时计划在12~18个月内降低单车、制造等方面20%的成本。

车展前夕，观致曾为媒体展示的一张图显示了Q20计划的初步战果：2016年观致的单车盈利率提升了9%，运营固定成本较2015年缩减了16%，而得益于前两项的结果，2016年观致税前利润复合增长率提高得很快。

而要达成“大家所期待的成功的观致”的2.0阶段，CEO刘良认为需要与目前的观致1.0阶段同时开展，但是第一个目标是现金流，在去年广州车展上刘良曾表示，他希望未来一年12个月现金流是正的，“观致1.0怎么样能够短期快速地拉到一个可持续发展的轨道，可持续发展的轨道就是运营的现金流要是正的，这是一个非常具体的目标，我们朝这个方向在努力。”所以，跟外界所看到不同的是，观致2016年整体的财务状况在持续改善，这也是刘良所说“现金流为正”的底气所在。

对于观致汽车的发展，奇瑞汽车和以色列母公司Kenon Holdings去年12月25日各向观致汽车提供2.5亿人民币的股东贷款，用于支持“观致汽车的日常流动性要求以及观致包括新能源汽车在内的新的投资意向”，“同时，Kenon将继续努力为观致寻找新的融资。”

之后不到三个月的3月10日，Kenon Holdings发布公告，同意向观致汽车再次提供7.77亿人民币的贷款，用于解决观致的日常流动性、债务需求以及在新能源领域的投资。

而在本次接受作者访谈时，Dan Cohen还表示，以色列以及双方股东一贯都在支持观致汽车，但是也开放给投资方，一旦有合适的合作伙伴进来的话，只要对观致汽车好，都会接纳，包括在四川跟宜宾市政府的新能源战略合作。

在不断“输血”的同时，观致一直也在减少开支控制成本，比如，从2015年观致就开始精简工作岗位，两年来将员工数量从2350名降至1910名。其中，除80名工程承包商和工人外，大部分为手拿高薪的非中国籍雇员和高级管理人员。根据此前12月6日观致外方母公司Kenon Holdings向美国证监会提交的三季度财报中披露的信息，在管理费用方面，由于这些人员的费用降低， 2016年三季度观致汽车的管理费用同比减少了33%至1.07亿元。

除了降低人力资源的成本，CEO刘良还表示“观致要充分利用（母公司）奇瑞的资源。”据悉，当前观致已从奇瑞购入发动机，并已实现了与奇瑞上海研发中心CTCS的共同采购。下一步，观致将依托奇瑞供应链体系寻找新的供应商，资源共享之路正在展开。

起步就是这样的定位

而对于当初对观致定位的怀疑，陈安宁毫不在意，“像手机企业一样，现在好几家中国汽车企业想做高端。但观致不是脱离过去的形象，观致起步就是这样定位的。”

而且，现在拥有一个强大管理团队的陈安宁更加确信，“现在有这么多的企业认识到需要去做高品质汽车，我觉得是非常正面，非常好的事情。这个市场需要大批的高品质、高端体验的品牌和产品，现在，不管在汽车产业还是家电、家具，都在追求高端的产品，为什么汽车还要做低端的事，对中国自身的汽车消费要求就这么不高？这个观念我认为很快会转过来。”

陈安宁补充道，高品质的产品、高端产业不是简单的豪华高端，而是新高端，是引领未来，是智能的、科技的，是年轻人喜欢的。打造高端也并不意味着价格的高端，是年轻人和大部分客户都能买得起的高端。“我们很有自信地说，我们能做出胜过外资企业的品质和给客户的体验。所以，中国的汽车产业需要一个中国的真正的新高端品牌。”

对于观致汽车而言，当然，目前最主要的还是提高自身的“造血”功能，尽快能够扭亏为盈，这是观致目前最迫切的目标，也是绕不过去的一道槛。所以，观致最主要的任务，“一方面是不断扩大销售网络，一方面是提高品牌认知。当然这是需要投入的，当然是没有捷径的。” Dan Cohen说道。