新能源产业发展到今天，中国车企的疯狂输出和外资品牌的跃跃欲试，就构成了当下最显著的光景。而随着整个市场紧跟年轻用户需求和“鲶鱼”特斯拉所缔造的发展逻辑，进入深度内卷的地步，“智能化”一词几乎成了新能源车企迈不过去的一道坎。

暂且不说“蔚小理”是怎么深度参与其中的，以大众汽车、戴姆勒为首的欧洲汽车集团，不知为何也选择全盘加入。一时间，当电动化与智能时代划上了等号，潜在的汽车消费者，似乎个个都被洗了脑一样，深陷各类智能化设备的场景演绎中。

但有没有一种可能是，在汽车产业经历了百余年的发展后，“智能化”从来都是汽车进化阶段用以锦上添花的。对于大多数人而言，“从A点安全且舒适地到达B点”就是最大的诉求。

为此，作为在汽车时代热衷于速度、操控和人车互动的本田，打一开始就将驾驶乐趣的基因刻进了电动车的研发阶段。如今，作为悬挂本田标的第二款国产电动车广汽本田 e:NP1极湃1正式上市了。

综合补贴后为17.5万元—21.8万元的售价，看似和过去那款由缤智改制而来的VE-1相仿。但很显然，相比更像是政策产物的前者，新车骨子里带有的却是纯正的“本田魂”。一股以驾驶为主导的精神，自本田决定将电动化事业独立起，发酵至此。

相比投机，本田看重的是信念

不可否认，随着2021年中国新能源汽车销量达到333.41万辆，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率，亦从2017年的2.4%快速向着25%推进，中国电动车的发展进程几乎在摧古拉朽般，更改着中国车市的生存密码。

虽然放眼海外，我们依旧能看到，以丰田、本田为首的日系车企，集体拒签了核心主旨落在“2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车”上的《格拉斯哥气候公约》，可一旦将视角切向中国车市，它们的一举一动不说时刻和中国车企保持一致，在对待电动化转型一事上，实属慎重。

眼下，单纯地从产品角度去看，从三电系统、智能化配置，乃至驾驶辅助系统的领先性，那些诞生于日系车企体系内的全新电动车，包括e:NP1极湃1在内，要想即刻完成对特斯拉乃至“蔚小理”等企业的超越，并不容易。

然而，经过多年的市场试错和调整，当日系车企如此用力地愿意在中国市场如此用力地推广各自的纯电产品，有些看法是不是也意味着，可以有所转变？

“混动”让它们在燃油时代进入尾声后，躺赢了那么多年，当产业即将彻底转型，“混动”不再是一个能完美拆招的技术路线时，它们似乎很清楚，重启赛道，及时抢夺先机，是显得何其关键。

广汽本田不是第一家全面发力电动化的合资车企。但相比之下，从本田汽车于2021年正式宣布All in“电动化”至今，它的积极性，无出其右。

一边，广汽本田融合本田70年造车底蕴和中国的本土资源，以极致无界的研发为e:NP品牌持续赋能。在后续产品规划上，亦将全面应用5G网络技术，导入多项“智能化”革新，以实现对产品个性化需求的快速应对。

那另一边，为最快触达新一代电动车用户的内心，广汽本田利用智能互联技术打造全新“e 中心”与“e 空间”，成为第一家融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企。并且在服务上，急切地想打破实体线下与虚拟线上的边界。

除此之外，广汽本田首个为电动车全新打造的专属工厂也正在推进中，计划会于2024年竣工投产。作为本田全球最先进的电动车生产线，这座全新的电动车工厂将以“和谐、绿色、零碳”为节能环保理念，通过全流程的深度管控，以便其节能环保的水平达到新的高度。

最终，新工厂将以极具特色的“人本智慧”打造出一个行业领先的绿色低碳电动车“数智”工厂，为广汽本田在业内树立起“零碳·数智”的新标杆。

e:NP1极湃1，从源头切换视角

平心而论，当前新能源市场格局变化的速度，早已超出了我们的想象。不管中国新能源车企和特斯拉，能自此一并将电动车市场的话语权牢牢握住，留给传统车企的地方，却在以可预见的速度缩小。

可回头细想，当丰田和本田在发布bZ4X和e:N产品线时，我们却能发现，日系车企总是不去过多地强调这些新车的特点和优势。或许它们要做的其实是，在中国消费者被后来者悉数笼络之前，如何真切地进行理念的灌输。

以e:NP1极湃1的上市为契机，广汽本田的电动化、智能化进程会得以加速升级。然则，回落到产品层面，事关未来发展的端倪，在这一刻同样是那般不言自明。

表面上，e:NP1极湃1承载着广汽本田900万用户的期待，新车所基于专属的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，意在说明，将会集合动、智、美多重魅力价值于一身，以压倒性的行驶性能告诉世界，即使动力源改变，广汽本田对于驾驶乐趣的追求不会改变！

但我们更愿意相信，e:NP1极湃1所承载的将整个本田汽车在燃油车时代和智驾时代中的所有积累。依托本田卓越的电控技术积淀，e:NP1极湃1搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，使得e:NP1能够适应更加广域的驾驶场景，日常驾乘更舒适。

针对用户驾乘电动车容易眩晕的痛点，e:NP1极湃1通过调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校，兼顾高水平的舒适性和操控性，重新定义电动驾趣——丝滑、精准、不晕车。

对待智能化，得益于e:N OS全栈智控生态系统，e:NP1极湃1将Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版），以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态。

其中，Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版）集成了AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能。例如：用户可与AI智能助理自由畅聊，实现车辆控制，并能以多种方言对话、设置自定义唤醒词……

显然，随着“新四化”的到来，以e:NP1极湃1为触点，广汽本田内部一场从产品到技术再到服务的革新已然在加速上演。

写在最后：

从这一刻开始，不管e:NP1极湃1接下来在自己所处的细分市场中会遇到怎样的境遇，又能为本田往后的电动化进程带去多少建议，在现阶段，广汽本田是选择与时代对赌也好，或是仅仅为了完成电动化的初步规划，它们从未想要与新兴车企为敌。

而从始至终，中国车市从来都是一个巨大且包容的市场。多年来，它清退了一大批投机者和式微车企的同时，亦给了很多后进者成长的沃土。

也许官方总在对外传达，e:NP1极湃1的正式上市，会进一步彰显广汽本田全面电动化的决心，为电动化浪潮带来“无界 由你”的全新价值冲击。可鉴于本田过去70年的行为逻辑，我更愿意相信，e:NP1极湃1的到来，会首先让这个被新鲜感过度蒙蔽的时代，出现一道新的曙光，并以此感染和陪伴更多携手从传统中走出的人们。