6月23日，集度汽车终于将首款概念车的实车推到了台前。

在这场名为《冲出元宇宙，打破次元壁》的线下媒体沙龙中，集度设计负责人吴凡（Frank Wu）主要介绍了集度汽车机器人的设计理念，以及集度“可被量产的概念车”开发思路。

有一说一，现场看过实车之后，Robo-01真实的整车姿态确实要比“动画片”里优秀太多。而经过集度设计负责人吴凡的介绍，以及旁边就是实车演示，更是可以看到了更多元宇宙里看不到的东西。

“未来主义、机器人化、共情”是汽车机器人的三大设计基因。尽管在用户的心里，3个不同名词概念的理解，各不相同；但只要集度能够将自己设计的初衷，真实地在实车上表现出来，已经算得上成功了一半。

正如集度汽车设计负责人吴凡所说，“设计服务于产品”。以此为基点向着更深处延伸，产品的最终任务是以用户为核心。所以除了超前的智能化设计之外，一款新车更重要的还在于是否了解用户的需求，以及是否明确自己能够为用户提供什么。

从ROBO-01的具体配置看去，其取消了全车门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键，在方向盘、空调出风口、车外感知器等部件的设计中，采用了高度集成化的设计方案。此外，车内还搭载了3D无界一体化超清大屏，贯穿主副驾的设计，也确实彰显出了未来主义。

然而这里需要注意的是，集度的目的不是花里胡哨，也不仅仅是为了大屏而大屏，其更深层的含义在于，突破座舱原有架构，重新定义智能座舱架构。

环顾整个新能源汽车市场，座舱内的布局基本上都有特斯拉的影子。如果从突破座舱架构的角度出发，ROBO-01相关的座舱设计也能在量产车型上实现标配，那么这场由集度掀起的座舱革命，很大可能会引起一番市场波澜。

关于机器人化，集度ROBO-01主要通过前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等配置表现。但不得不提及的一点在于，基于安全、法规等方面的考虑，这些功能很难在量产车上实现。

集度汽车CEO夏一平曾经在元宇宙的发布会上表示，今年秋天推出的量产车，将会与概念车有90%的相似度。所以一些超前、不符合法规，以及为了美观忽略安全性的设计，都是要被砍掉的10%。

这其中，争议较大的恐怕就要数那两颗极具标志性的可升降式激光雷达。该方案一经推出，就引发了业界的广泛讨论，李想更是直言，将激光雷达集成在前舱盖上，最新的行人碰撞法都过不了。

换个角度，如果这种升降式激光雷达的布置方案被砍掉，相对应的自动驾驶算法势必也会受到影响，作为最在意的智能标签所在，集度定然不会轻易地自断一臂。

那么现在的问题，就进一步变成了：如何用最小的代价，实现最优的配置？

集度汽车设计负责人吴凡在本次介绍会上表示，基于“未来主义”和极简追求，集度首款量产车会比ROBO-01更加简洁，两颗前车顶摄像头将取消凸起设计，改为隐藏方式。

同样的道理，如果集度将激光雷达重新布置，势必也不会放在车顶影响风阻。但又不能与原有的激光雷达布置角度偏差较大，结合目前主流布置方案的话，最后答案似乎也就呼之欲出了。

此外，本次活动中集度一直在强调一个概念——ROBO-01是量产概念车。而这也是集度能够将概念车90%的配置，下放到量产车的原因。据集度设计负责人吴凡介绍，一共准备了280个设计方案，最后经过千挑万选，才决定了现在的ROBO-01。

而且值得一提的是，集度的量产车与概念车同时进行。用集度设计负责人吴凡自己的话来说，“左边是概念车，右边就是量产车，制造的每一步都对比着来。”

条条大路通罗马，如果集度汽车真的能够将这条造车之路走通，无疑是开创了新的先河。但无论是如今汽车市场复杂程度，还是大环境的挑战，都意味着后来者的造车之路，并不好走。