国内换电汽车领域，除了蔚来汽车已经打出了一定的名气，更多的换电场景出现在B端出行市场中。比如北汽新能源、宁德时代，均在出行的换电视市场上进行了布局。

实际上，可充可换的补能方式，对新能源汽车来说是一种更多元的选择，这对目前充电设施建设并不完善的中国市场来说，在品牌换电站建设相对完善的区域市场，具备换电补能方式的新能源汽车为出行的便捷性多了更多可能。

6月21日，睿蓝汽车正式举行品牌发布会，发布了全新的品牌表示，提出了“换电轻出行普及者”的品牌定位，官方表示将进军C端消费人群，正式宣布入局新能源换电赛道。

作为吉利汽车与力帆科技组建的合资公司，睿蓝可以看做是吉利帮助力帆摆脱困境重获新生的关键，而在出手拯救力帆的背后，则是吉利庞大的布局和商业战略，力帆拥有较多相对成熟的经营板块，其中换电板块更是与吉利的发展方向高度重合。另一方面，西南地区市场前景可观，对吉利来说打通资源和渠道，对吉利汽车旗下任何一个品牌的发展都有很大好处。

其实无论是之前吉利入主力帆，推出全新的力帆品牌，还是后续成立睿蓝汽车，并将枫叶品牌导入到睿蓝品牌旗下，吉利给人传递的信息，无疑是进军B端市场，毕竟吉利旗下拥有的曹操出行、幸福千万家等出行品牌，对车辆的需求极大。

但从睿蓝品牌发布的信息，显然睿蓝并不满足只盘踞在出行市场，并尝试着将换电这条赛道扩散得更加开来。

其实换电这条赛道的启幕，与当下新能源市场的渗透率有直接的关系。目前新能源市场销量占比超过20%，部分市场最高达到40%，这为更多元化的新能源汽车产品的需求提供了广泛的市场基础。

然而正如文章开头说的那样，换电目前能够面向C端用户的，也仅有蔚来汽车一家，但定位高端。那是不是价格更加亲民的换电市场，在发展迅猛的新能源赛道上，具备一定的市场蓝海呢？

答案似乎是肯定的，但也要看品牌究竟怎么规划。所以在品牌发布会上，睿蓝表示技术团队深度参与国家和行业换电标准的制定，迄今已发布换电相关标准30余项，在‘换电架构、换电站、换电车辆’等领域已斩获千余项技术专利，且即将实现首个签约城市地标突破，这对换电模式的普及确实具备很大的行业意义，推动新能源汽车探索换电时代，“可充可换”性能、兼容30分钟直流快速充电模式和60秒换电模式功能，也为消费者提供更多选择。

与此同时，睿蓝也推出了“车-站-云”三位一体的新一代GBRC水晶架构，该架构涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构，是睿蓝汽车对于“场景驱动”智能化思路的实践。

该架构可以覆盖轴距2700-3100mm的车型，包括轿车、SUV、MPV，驱动方式有前驱、后驱和四驱，动力性能涵盖100kW、120kW、150kW。

其依托大数据建立起了人-车-站之间的智能协同，搭载底盘整体换电技术，以及领先于业内的第二代换电补能技术，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。

水晶架构下的睿蓝汽车采用标准换电电池——胶囊电池，灵活覆盖了多种电量版本，包括50kWh、70kWh、80kWh、90kWh+，具备高能量密度、长循环寿命、全时安全性三大特征，电池使用寿命为8年80万公里。

从生态层面，睿蓝汽车将以人为核心，以车为纽带，搭载睿蓝汽车超级APP以及睿蓝换电开放平台，打通线上线下服务渠道，构建可循环的一体化换电生态圈；渠道层面，睿蓝汽车将快速推动换电站建站与渠道布局，预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站，全面打通线上+线下相融合的渠道模式。

产品上，睿蓝汽车将依托自研技术，在未来3年至少推出6款换电汽车以覆盖全域车型。发布会上，水晶架构下的首款A级Coupe SUV——睿蓝 7也正式公布，预示着睿蓝进击C端市场的决心和规划。

该车将搭载2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达以及11个高清摄像头，可以实现NOP领航辅助驾驶、HPP路径记忆泊车、TJP拥堵辅助驾驶等高阶辅助驾驶功能。同时其也是首款实现AVBS自主代客换电功能的A级SUV。

量产后的睿蓝7将可搭载前驱/后驱/四驱等多种动力组合，最高实现0-100km/h加速4.9s；配备不同容量可充可换的胶囊电池，CLTC续航550-750km。