安全是汽车的生命，对于汽车安全而言，就像是大楼里的消防系统，虽然花重金建设，有可能一辈子都用不上，但一旦发生事故则可以救命，所以汽车安全无小事。

在安全方面，国家也有很多相关的标准，比如会以碰撞测试去评判一辆车是否安全。然而大家都知道，国标仅仅是及格线，如果要追求更高的安全和品质，几乎有良心的企业都会创立自己的一套标准，在汽车安全方面做得更加极致，而这确实需要更多安全方面的数据和积累。

特别是如今新势力造车雨后春笋，不少品牌推出新车的速度很快，传播重点也是屏幕如何多，智能化如何先进，驾驶辅助多么厉害，但不得不对这些产品的安全性打一个问号，安全测试做了吗？新车真的拿去实实在在地撞了吗？

实际上，圈内并不是没有发生过这样的安全事故，过去两年，部分新势力品牌在交通事故中，因为安全方面的缩水，确实引起了一些人的关注。但更多人认为这样的事故仅仅是个案，或者是因为运气太差，就忽略或者缺失对这方面的关注，因为安全这个东西不像智能化等配置功能，看不见、摸不着，更多时候也用不上，更没办法找到直接的证据和证明谁更先进。

那怎么办？只能看企业的积累和沉淀，还有对安全方面的理念和坚守了。

最近，领克汽车用旗下的旗舰车型09举行了中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试，虽然是一次对自家产品安全性的测试和证明，但也更像是一次对汽车安全关注的唤醒。

在当下的汽车市场中大型SUV在消费升级、三胎放开等政策驱动下，非常受欢迎，传统车企和造车新势力们都瞄准了这个细分市场，同时在第三排座椅的空间上做文章。但很多人会发现，相比其他车型，领克09虽然整车长度超过了5米，但在第三排空间方面，却与后备箱盖留出了足够的距离，以至于压缩了乘坐空间。

实际上，这样考量的目的，也是为了第三排的安全着想。针对这样一款主打家用的产品，相比三排空间，产品的安全性其实更应该放在首位，因为更多时候第三排都是家里的小孩乘坐，但恰巧很多车企对这方面是忽略的。

据统计，在高速公路上车辆间的事故中追尾事故占比达到了42.61%，死亡率也达到了42.83%，而相对应的，世界各国对于尾部碰撞的测试工况规范却极低。

所以这次测试，领克09突破传统汽车安全试验维度，以更加严苛的工况条件，验证极致安全实力，用追尾碰撞和连续翻滚模拟日常行车中会遇到的事故场景。

领克09的这次叠加测试，无论碰撞速度还是假人数量，均远超国内外最高标准。国内追尾测试的碰撞速度仅为50km/h，全球最高标准为80km/h，领克09直接将尾碰的速度提高至85km/h。在国内，翻滚测试并非强制性要求，而在全球此项测试的最高标准也仅为48.3km/h，领克09此次将翻滚测试的速度提升至60km/h。

在85km/h的追尾测试中，领克09尾部迅速溃缩变形，能量充分吸收，整个D柱没有发生明显折弯、变形。后轮位置也没有变化，碰撞完成后，车辆仍然能够正常向前滑行。究其原因，领克09通过后防撞梁和吸能盒系统、整车的纵梁、第三排座椅内部隐藏一整块高强度钢材护板三道安全防线设计，保障了追尾碰撞的安全，没有威胁到第三排。

值得注意的是，85km/h追尾测试之后领克09气囊/气帘并未弹开。其实，这也是领克09气囊保护机制合理性的体现：既保护车上的乘员安全，又最大限度地减少车辆的维修成本。在追尾瞬间，人体往后仰，正面气囊和侧面气帘起不到追尾保护效果。

并且，在高速情况下被追尾，有可能会发生二次碰撞，这时候追尾时没有点爆的气囊就可以发挥应有的作用。气囊控制器能根据和前车的碰撞情况，合理点爆气囊和气帘，对乘员进行有效的二次保护。此外，气囊和气帘的维修成本较高，气囊控制器减少不必要的点爆，也可以降低消费者的维修成本。

而在60km/h连续翻滚测试环节，领克09的结构表现和功能表现均满足各项测试指标。车身结构完整，车顶与A、B、C、D柱均无断裂，三排座椅未发生结构性失效。碰撞后四门可顺利打开，双闪正常开启，功能正常，车内的紧急呼叫启动，功能正常，无燃油泄漏痕迹，座椅、安全带未失效，侧气帘、侧气囊展开正常，假人身体及部位未超出乘员舱。

值得注意的是，在领克09腾空的一刻，系统就已经感知到危险，并将信号传递至ACU气囊控制器。50ms内侧气帘迅速点爆，与乘员头部稳定接触，起到保护作用。同时领克09的侧气帘采用超长设计, 气帘展开长度达2.55m，覆盖A柱到D柱，相比同级车型长约30%。体积达到56L，在点爆6s后, 气帘里的压力还能保持在40-70ms均值的50%以上，可以有效减轻在翻滚中乘员受到的伤害。

所以领克在这些看不见的地方，甚至一辈子都用不到的地方狠下功夫，看上去是吃亏之举，但实则是为用户“一生所爱 一路所护”的安全承诺，在这些地方投入成本，更是良心之举。

其实从李书福收购沃尔沃就可以看出，在吉利的眼里，安全永远都是汽车的第一要义，这是李书福和吉利人在不同场合提到最多的话，更是深深刻在骨子里的原则和理念。放在领克汽车身上也是一样，即便是外界对安全方面的传播再不感冒，或者说汽车安全并不是什么特别的亮点，但领克“高安全”的亮点，依然是领克对外输出的重点，目的就是要不断唤醒消费者对安全的重视程度。

拿领克09来说，作为一款承载着全家出行的重任的产品，领克09继承了沃尔沃SPA架构的特点和理念，在研发阶段便历经超过40000多小时的模拟实验和200多次碰撞测试，目的就是确保领克09的安全性能处于领先水准，带给用户更加安全的用车体验。

虽然目前不少汽车产品在传播方面更侧重智能化，但其实消费者对安全是看中的，根据腾讯汽车发布的《女性用车购车需求及用车习惯调查报告》：女性买车时，安全性能是他们关注最重要的点。

这次领克09的85km/h追尾叠加60km/h连续翻滚测试尝试了前所未有的工况，不仅重新树立了三排座SUV的安全标杆，更将行业对于车辆安全性的判定标准提升到新的高度，也为被动安全试验研究提供了很好的范例。

还是那句话，生命只有一次，安全做得再多都不为过。