目前，已经有很多中国汽车品牌的混动系统技术诞生，除了有大家熟知的比亚迪家的DM-i，还有长城家的柠檬混动DHT技术，以及吉利家的雷神智擎Hi·X和长安家的蓝鲸iDD混动。还有赶在2021农历年结束之前发布的星途ET-i全擎超混。

至此，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等中国主流汽车品牌都有了自己的混动技术。所以，中国汽车的混动元年已经到来。

技术的发展是市场需求和政策导向的驱动。因此，除了政策原因之外，可以说是市场需求导致了如今群雄逐鹿于混动市场的局面。换句话说：人们需要一辆混动车。

这里还有一个背景，便是油价依旧在高位，消费者想买台续航稍微长点、舒适性好点的电动车，门槛也不低。那么对于一般工薪家庭来说，能拥有一台既高效又经济的家用代步工具同样是需求所在。

而当“人们需要什么，五菱就造什么”的五菱发现人们需要一辆混动车后，便在混动市场有所作为，带来五菱星辰的混动版。

那么，五菱星辰的混动版是否能满足人民的需要呢？在一场试驾后，笔者找到了答案。

首先设计上，五菱星辰混动版的整体造型基本还是与燃油版保持一致，大尺寸前进气格栅，被贯穿式的镀铬饰条分为上下两部分。熏黑的大灯组，看起来十分精致与运动。这种家族式设计，被五菱官方称为“翼动美学”。

同时，在外观方面，混动车型与燃油车型主要有两点区别，一是五菱星辰混动版采用了全新的极地冰蓝色外观配色；二是车尾的HEV混动专属标识，让新能源的身份一目了然。混动版车型的底盘升级成了多连杆式独立悬架，在舒适性方面有提升的。

内饰上，因为是混动车型，内饰和燃油版车型的主要区别在于，用电子挡把替代了机械挡把，非常有辨识度。

那么，就有保留设计元素又有新的改动，五菱星辰混动版是不是符合人民的需要呢？

问到这里，我们首先需要知道人民最需要的是什么。在笔者看来，人们首先需要的无疑是实惠，而这向来是五菱的优势。虽然五菱星辰混动版的价格尚未公布，但我们参考星辰燃油版车型目前售价在6.98-9.98万元，而市面上大部分混动车型的售价都比同款燃油车高个2-3万元，那么五菱星辰混动车型的顶配最多也就在9-12万元之间，甚至更低。

因此，可以将五菱星辰混动版算作一款10万元级别的混动SUV。目前市面上能挂绿牌的混动车型门槛接近14万，这一下就被五菱星辰直接拉低到12万元，价格优势明显。

不过要知道的是，试驾版本的五菱星辰混动版是不插电版本。其原因在于前期调研过程中，发现其实很大一部分人并不具备自家充电桩的条件，对于日常通勤来说，也没必要经常去充电。只要我的混动系统质量过硬，那么少装个充电模块，就把能降低的成本，实惠让给用户。

而对于倾向插电混动的用户来说，后续也能提供到相应的选择。

那么，除了多版本可供选择的优势之外，五菱星辰这套混动系统真的好用吗？

首先在加速上，五菱星辰混动版0-60km/h的加速时间最快仅需3.2秒。为什么强调0-60km/h加速，而不是零百加速呢？因为市区工况是这台五菱星辰混动的主战场，高效通勤的保证，关键得看0-60km/h加速是否够快，所以说五菱的造车逻辑非常清晰。

此外，五菱星辰混动版搭载的并不是燃油版那台1.5T发动机，而是为混动系统专门配了一台2.0L自然吸气发动机，采用了阿特金森循环技术，最高热效率达到了41%，响应时间最快可达0.1秒，同时发动机低油耗区占比达76%，让发动机具备出色的经济性。

电机则采用的是主流的P1+P3双电机串并联技术，320牛·米的大扭矩超过了很多同级车型，是让这台车的0-60km/h 加速仅需3.2秒的关键，当然它的后段加速也不弱，0-100km/h加速时间也只需7.8秒，在高速和高架行驶也能实现提速超车自如。

除了发动机和电机，五菱同样为星辰混动版订制了一套变速箱，它采用全球首创的电磁式DHT，通过电磁式耦合实现发动机直驱。与市面上主流的混动直驱设计相比，电磁式耦合的优势在于，省去了混动直驱中的液压工作所需能耗，或者是离合器片的摩擦损耗，使得驱动切换更加平顺。

从实际驾驶来看，五菱星辰混动版的实际加速和官方提供的数据匹配度还是很高的，不止是60km的时速，甚至到80km/h加速依旧轻快有力。

官方宣传这台车的市区百公里油耗4.6L，综合百公里油耗5.7L，一箱油加满续航可达1100km。笔者试驾了42.1公里，经历了市区和快速路，以及郊外非铺装路面等地段，跑出来的综合油耗也很接近官方数据。

因此，当在设计、空间、做工、动力、油耗、智能这方面来衡量五菱星辰混动版，考虑到10万元级别的价位和实际表现，只能说五菱的武器库中再添一款重磅产品。