时隔整整一年之后，8月美国轻型车市场终于再次迎来正增长。

分析师称，由于销售天数和车队出货量的增加，预计8月美国轻型车的交付量将同比增长3.6%至4.6%，而这也是自2021年7月之后该市场的同比首次转正。

但真实的市场表现真的有数据这般乐观吗？恐怕不是。

之所以会这样说，是因为今年8月同比数据能够实现正增长，更多的是得益于较低的同期对比基数。

2021年，持续紧缺的芯片供应愈发严重地影响美国各大车企的正常生产，轻则生产线放缓，重则直接将工厂暂停，使得新车供应量长期不足，进而导致市场成交量持续走跌，根据摩根士丹利分析师亚当•乔纳斯的预测8月整个行业的销量暴跌17%，以季节性调整年化销售速率SAAR衡量，直接创下2020年6月至2021年8月期间的最低值。

因此，哪怕市场恢复了增长，Cox Automotive、JD Power、LMC Automotive和S&P Global Mobility对今年8月的SAAR预测，仍只有1310万辆至1330万辆，基本与此前的预期值大致相当。

的确，尽管消费者对新车的需求依旧强劲，但新车库存短期内无法得到太大改善，车价和贷款利率也持续上涨，车市回暖阻碍重重。

近日，S&P Global Mobility将其对2022年美国汽车市场的销量预期，从7月的1460万辆下调至1410万辆。该数字远远低于2021年美国轻型车总销量1506万辆，意味着目前各大机构已普遍认为今年美国车市将会再次走跌，且跌幅有继续扩大的趋势。 

低库存仍严重制约成交量

从公布销量的车企表现来看，8月似乎也确实不容乐观。

在5家车企中只有现代-起亚和斯巴鲁同比为正，而且后者仅小幅增长1.5%，与此同时丰田、本田和马自达仍继续走跌。

虽然，从跌幅来看，三家日系车企均较此前有明显的改善，其中马自达和丰田都已收窄至10%以内，但和整体市场一样这只是因为去年同期基数较低而已。

实际上，8月马自达是连续走跌的第5个月，跌幅为6.7%，丰田汽车旗下的丰田品牌和雷克萨斯品牌同比分别下跌8.1%和20.1%，前者已连续下跌13个月，后者则是第7个月，本田和讴歌也分别持续负增长13个月和12个月。

这样连续的负增长主要还是因为新车供应不足。

JD Power和LMC Automotive表示，8 月是美国零售库存连续低于900,000辆的第10个月。根据Cox Automotive的数据，8月起亚、丰田、雷克萨斯、本田、宝马、MINI、路虎和斯巴鲁的可用库存最低，而沃尔沃、Ram、道奇、别克、克莱斯勒和Jeep的供应量则较为充足。

庆幸的是，丰田汽车官方透露，截止8月底旗下库存车辆为132,198辆，其中经销商处16,556辆，处于港口或运输途中的116,376辆，总体能保证21天的供应量；分品牌来看，则是丰田20天，雷克萨斯26天。与7月的10.5万辆相比，丰田的库存已经有不小的改善，这表示9月丰田的销量应该会有不小的回升，甚至有可能在低基数的前提下迎来正增长。

但这其中也存在很大的不确定性，因为目前丰田在美国市场出售的不少车辆都依赖进口，而受到芯片紧缺、原材料价格上涨、中国工厂因疫情频繁停工使得零部件供应中断，以及召回调查导致生产线停工和当地工厂疫情的爆发，日本本土工厂的产能也存在着极大的变数。

和丰田相比，本田的境况更是窘迫。由于产能不足严重影响供应量，美国西海岸铁路的禁运又加剧了供应的困境，因此8月底本田库存车辆依旧只能保证10天以内的供应量，其9月的表现也可想而知。

现代-起亚的隐忧

那么同样面临低库存问题的现代-起亚和斯巴鲁为何能逆市增长呢？必须说明的是，这两者的增长是货真价实的。因为它们不仅同比实现增长，而且环比也分别增长5.6%和20.7%，换言之这两者的成交量已有回暖的迹象。

现代汽车美国公司首席执行官兰迪•帕克对此的解释，库存已经开始反弹，使得销量异常强劲。数据显示，8月底现代库存中的轿车和轻卡为19,209辆，虽仍去年同期的39,357辆，但却略高于今年7月底的14,784辆。帕克称，预计下半年现代的工厂产量将提高30%至35%，这将非常有利于进一步帮助经销商重新建立库存。

至于起亚，Cox Automotive的数据显示，8月其库存在行业内能保证的供应天数最少，但没想到的是销量却创下自身同期的最高纪录，达到66,089辆。起亚美国销售业务副总裁埃里•克沃森称，到今年底起亚的产量也会有所改善。

由此看来，无论是现代还是起亚似乎都对接下来的自身表现都保持非常乐观的态度，但事实上可能也存在着很大的变数。

众所周知，目前现代和起亚能在美国市场有较好的表现，很大一部分原因是旗下的电动车现代Ioniq 5和起亚EV6成绩斐然。相关统计显示，今年前7个月仅这两款车在美国市场的销量就超过3.9万辆，比去年同期翻了一番，这使得现代-起亚在美国电动车市场中仅次于特斯拉，远远高于福特、大众和通用。

但是由于目前现代和起亚尚未在美国生产电动车，因此在8月中旬美国总统拜登签署《降低通胀法案》之后，购买现代和起亚的车型无法获得税收抵免，这可能会让不少原本的潜在消费者选择其他车型，直接影响电动车的销量，从而导致现代-起亚在美国电动车市场中失去亚军头衔。

在F-150 Lightning和Mustang Mach-E的共同努力之下，今年二季度福特的电动车销量几乎比一季度翻了一番，这使得其上半年总销量同比增长77%至22,979辆，在美国电动车市场中排名第三。而随着接下来福特逐渐增加F-150 Lightning和Mustang Mach-E的产能，又有《降低通胀法案》的加持，旗下电动车的销量可能会有大幅提升。

因此，尽管现代-起亚计划明年初在美国市场推出2款全新车型现代Ioniq 6和起亚EV9，但由于不在美国本土进行生产，无法享受税收抵免，可能还是无法带来太大的增量，不能扭转政策造成的损失。

当然，不仅是现代-起亚，其他未在美国本土投产电动车的外国车企也将受到该政策的影响，只是由于它们在电动车市场中的份额较小，相对前者而言受到的影响也小很多。

值得一提的是，7月大众旗下的电动车ID.4已经在集团位于查塔努加工厂开始生产，在进一步扩大生产后，预计到今年四季度每月可生产多达7,000辆，因此10月开始该车就将开始向客户交付。届时，大众能为美国经销商们提供的ID.4数量可能会是目前仅依靠进口时的3倍到4倍，说不定那时它也将成为美国电动车市场中的一匹黑马。