去年秋天，广汽本田型格（INTEGRA）来了。

不管这个被时光暗藏多久的名字，能否在轿车运动化愈演愈烈的氛围中重新绽放，能否带着本田与生俱来的品牌精神突出重围。在广汽本田的编排下，型格都企图在这个固化的格局中撕开一个口子，用自己的血性完成新一轮沉淀。

“没有人会怀疑本田对年轻和个性的塑造能力。”带着这样的评价，对于型格的出现，我们更愿意将其视为本田希望重塑A级车市场格局的开始。甚至在中国，属于型格的炙热，已是一场延续了37年的“本田梦”。

和思域相比，作为一款诞生于1985年的本田旗下运动型轿车，型格的历史并不长，诞生之初，型格或许是一款本田希望在A级车市场突显张力的市场尝试。谁曾想，恰是这次迈步，让型格往后的形象愈发饱满，直至被世人所铭记。

而时隔快一年，随着型格e:HEV混动车型出现在眼前，广汽本田对自我价值的梳理显然上升到了一个新的维度。换言之，从手动燃油版到混合动力版，型格用多维进化，将整个本田品牌过往留于A级轿车市场太过偏执的形象，一扫而光。

“可盐可甜”才是当代型格该有的模样。

细节凸显价值

初见型格e:HEV混动时，就像其车型外观设计师铃木隆弘给出的寄语：“以「爽快」为开发理念打造新车”那般，独有的天澈蓝车身颜色，一下就将这款新车与燃油版车型区隔了开来。而作为混动版车型，车头蓝底“H”标亦在提醒着我们，这不是一辆普通的型格。

当然，我们并不否认，新车作为衍生车型出现，其在整体设计上免不了和现有车款几无二致。但除去特殊的车身颜色之外，对于有些细节的点缀，还是要承认，广汽本田在开发这款车型时，仍有着强烈的价值塑造意愿。

不出意外，型格e:HEV混动将是整个车系中最贵的版本。那么，通过一些新的刻画提升车型识别度，总是一件必然而为之的事。

譬如，将外后镜壳改为“亮银色”，在前保险杠的两侧加入镀铬獠牙形的装饰件等，皆是出于这一原因。虽然这些举动大体上未对整个外观带去质的变化，但我们只需明白一点，型格e:HEV混动并非是一款需要通过浮夸造型来凸显产品特色的车型，此类相对细腻的优化才是最适合它的。

同样的道理，当我进入车内，并不用刻意去寻找新车与燃油版车型之间的差别。取消档把、采用按键式设计的换挡机构，重新设计的车内配色、副驾驶座位添加了电动调节等手法，是可以从源头将这款车的豪华氛围感体现出来的。

而在有了BOSE 豪华音响系统（内含12个扬声器），量身定制独有的 Centerpoint 环绕声音响系统加持，型格e:HEV混动的高级一面，也是在与之相处一段时间后能凸显出来的。

再一个，既然广汽本田期望将型格e:HEV混动的定位拔高，无限趋近更高级的雅阁车型，那么从一些智能化的角度，理应为之带去一些质感。

“一套系统、双向交互和多方互联”是此前所有对出现在广汽本田各款全新车型上Honda CONNECT 3.0智导互联系统的体验总结，那眼下，在型格e:HEV混动身上，该套系统的加入想必亦会令此类评价继续加深。

也许直至今日，依旧有人在说，日系车只会在机械层面给予消费者最正面的反馈。“智能化”对于日系车企来说，只是可有可无的东西。

但无论如何，若是对Honda CONNECT 3.0智导互联系统有过一系列的深度体验后，这样的想法断然是片面的。和一些自主品牌所推崇的花哨配置相比，该套系统确实没有那么令人深感“神奇”，可在应付日常出行的高频用车场景时，却绰绰有余。

一声“你好！本田”即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、选择音乐、启动AI畅聊等功能的操作。

往小里说，Honda CONNECT 3.0智导互联系统恰是以“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”为目的，通过语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等在内的全新功能，让用户的“车内生活”变得有趣且丰富。

但往大里说，这套系统将高科技配置全部拉满的智能车机系统，在将过往消费者对本田的刻板印象消除之余，更是将广汽本田深耕中国市场多年，希望以技术实力积淀在智能领域另辟天地的企业愿景全盘托出，实力诠释何为“智能豪华”。

内外兼修之道

在车型诞生之初，在本田的语境里，采用 Honda Architecture 开发的广汽本田型格，倾注了本田全球造车最新基准，就预示着，「热血运动基因」、「格调潮酷魅力」以及「领先智能科技」的标签会在暗中随着型格的热销向外传递开来。

那如今，当广汽本田对型格落下的销量目标初步达成，e:HEV混动版本现得不可谓恰逢其时。从里至外的升级与改造，加上全套本田第四代IMMD混动系统，型格车系的完整度和价值体系自此就建立了起来。

回到技术层面，与雅阁锐·混动不同，型格e:HEV混动所搭载的全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机，不仅拥有业内领先的41%热效率，空燃比扭矩也扩大了30%之多，更在搭配全新高刚性曲轴、全新2次平衡器后，进一步改善了油耗和静音性。

体现在实际驾驶中便是，作为一款混动车型，型格e:HEV混动的运动特性居然并非出现下滑。身处空旷的城市快速路、长距离的上坡路段等环境中，其所表现出的激进程度还是和传统的涡轮增压A级车有过之而无不及。通过电池电量的灵活使用和发动机发电的早期介入，是可以在踩油门踏板的瞬间提供强劲的加速G值。

更特别的是，新车所加入的提速模拟声浪，其仿真度之高着实令人为之一振。轰鸣声中，伴随油门到底带来的强烈推背感，型格e:HEV混动的运动属性油然而生。

“一款混动车却表现出十足的运动特性？”的确，在整个试驾过程中，这样的疑问总会时不时冒出来。但别忘了，本田之所以成为本田，其核心就在于，始终将“驾驶乐趣”作为每一款新车研发之初的诉求之一。

换言之，型格e:HEV混动可以在燃油经济性上拿出自己的态度，综合表现上，总能以4.XL/百公里的油耗覆盖日常出行。但不可改变的一面依旧是，型格与生俱来的运动性吧。

为此，在试驾过程中，我会感觉到型格e:HEV混动的转向略显沉重，底盘支撑稍感“硬核”，其目的实则都是基于对车辆运动特性的考量。

当然，在保留所有现行消费者所关心的要素之余，在隐性环节上，最新的Honda SENSING安全超感系统同样出现在了型格e:HEV混动之上。融汇ACC主动巡航控制、TJA交通拥堵辅助以及LKAS车道保持辅助等智能系统，总能在无形中为其带去全方面的行驶安全。

写在最后：

近年来，随着消费群体的年轻化，消费方式也发生了一系列改变。享受型消费、品质消费等多元化消费成为了市场主流。作为自诞生之初就对年轻化有着强烈刻画的广汽本田，在面对中国车市这一变革时，自然也该乘势而起。

兴许，自进入2022年后，A级轿车市场本就被一众自主品牌搅得天翻地覆。当传祺影豹和长安UNI-V联合吉利星瑞，对合资车企发起围攻，广汽本田可以做的，就是以更为具象的高价值演绎，改变这个尴尬的局面。如果说，型格是其谋定市场风向的一枚棋子。那么，混动版车型的诞生也就成了广汽本田再次稳定棋局的关键所在。