声浪，一直是超级跑车的代名词。每当转速升高，被高亢的引擎轰鸣声所牵动的，是那份独一无二的速度与激情。然而，随着电动化进程的不断推进，采用多气缸大排量引擎的车型不断缩减，甚至变成了零排放，汽油在汽缸中经压缩做功后排出的气体，经由排气管产生的那份巨大的轰鸣声，开始逐渐消失。

也正因为此，对于超跑来说，这份最激动人心的特点正在逝去。尤其，对于像法拉利这种著名“男高音”来说，浑厚的引擎声浪一直是这家顶级跑车品牌的重要标签。面对电动化的转型，法拉利重启了六缸引擎的布局规划，并在此之中加入了电动机的角色，从而组成一个全新的插电式混合动力系统。

显然，车迷们对于法拉利的这种变化，似乎有些担心。按照法拉利的节奏，从V8变成V6，虽然排量有所下降，但有了涡轮增压的加持，发动机的最大功率值定是会增加的。然而，随着气缸数的减少，还能否有“烈马”曾经那种专属的“咆哮声”。这样的问题，还需在赛道上寻找答案。

V6，不输任何对手

不必担心，法拉利296 GTB在摒弃V8后会有动力上的不足。作为Dino之后的法拉利第二款采用六缸机的车型，296 GTB所搭载的这台代号为F163的全新V6双涡轮增压发动机，排量为2992cc，最大功率为663马力，最大扭矩达到了740牛·米。在一年多的时间里，296 GTB以221马力/升的表现，稳居量产车升功率之王的宝座，这样的实力足以傲视群雄。

另一方面，这台V6发动机采用了120度汽缸夹角设计，从而可以将涡轮增压器放置在V型结构的内部正上方。这样，进排气的管路更短，不仅极大提升了进排气效率，在搭配优化的排气管路，也让排出的气体在管内产生的声音共振更加明显，从而具有不逊于此前V8发动机的声浪。在声音方面，依然具有法拉利的经典特色。

此外，也得益于体积更小的V6发动机，以及与之搭配的全新小尺寸涡轮增压器，使得整个车身后部的尺寸得以缩减。296 GTB的轴距较SF90 Stradale缩短了50毫米，也让它的车尾更加灵活，在操控方面的表现更为出色。

不仅如此，尺寸的缩减带来的也是质量的减少。法拉利296 GTB的整车质量仅有1,470公斤，作为参考，兰博基尼Huracán EVO RWD的总重量为1,615公斤。对于超级跑车而言，每一公斤质量的减轻，都是对性能表现和车辆操控的巨大改善。

更进一步，296 GTB可选择Assetto Fiorano配置，进一步提升新车性能。Assetto Fiorano重新设计了一些部件，总体减重达12kg，保险杠下方的碳纤维前唇再额外产生10kg下压力。并且，该版本还采用了更优秀的空气动力学设计，包括源自GT赛车的Multimatic阻尼器以及具有针对赛道使用优化的固定设置。值得一提的是，只有在Assetto Fiorano配置中可以选择超轻的Lexan后窗和灵感源自250 LM的涂装外观，在视觉上更具冲击力。

混动，突破性能极限

时间回到10年之前，Laferrari横空出世，法拉利将在F1赛事中探索多年的HY-KERS混动系统引入公路跑车。而从SF90 Stradale开始，MGU-K动能回收系统出现在了法拉利非限量版的跑车身上。而现在，296 GTB将法拉利的混动技术再度升华。

仔细观察296 GTB的动力布局，法拉利将小巧的MGU-K布置在发动机与变速箱之间，它既负责启动发动机也负责为车辆提供电力驱动。此举，将内燃机与车身后端的电机集成在一起，也让整个动力系统的结构更加紧凑。

有了电机的加持，整个系统的综合输出功率可以用“爆炸”来形容。7.45度电的电池容量，支撑起最大功率可输出163马力的电机，使得296 GTB整套动力总成的综合最大功率达到了830马力，搭配8速双离合变速箱，0-100公里/小时加速仅需2.9秒，这样的性能表现足以秒杀同级任何对手，甚至超过了自家的V12旗舰超跑812 Superfast。

有意思的是，因为电机的存在，在按下点火键之后，没有了冗长的点火声，296 GTB出现了法拉利难以想象的安静。没错，296 GTB是一台新能源产物，满电的情况下可以利用纯电模式行驶25公里。因此，再也不用担心夜里吵醒睡梦中的邻居，也可以幽静地穿过闹市街头，这在以前可是难以体验的感觉。

既然是赛道试驾，全力“撒欢”当然是首要目标。将驾驶模式切换到Qualify（排位赛）模式，也就是296 GTB最为疯狂的一面，在此状态下，系统会将所有动力毫不吝啬地传递给后轮。在大力踩下油门时，后轮还会有一些打滑，但得益于法拉利精确的牵引力控制系统，车辆的指向被快速修正，在入弯时大力踩下制动踏板，强有力的刹车配合ABS evo线控制动系统，让轮胎撕扯着地面。

多次尝试下来，对这台全新的跃马有了更深入的了解。不同以往的旗舰型跃马，296 GTB在驾驶方面更容易上手，有了电机的加持让整个油门的反应更加细腻，即使采用涡轮增压发动机也不会有涡轮迟滞现象出现，以毫米为单位转动方向盘，车辆的指向性精准且反应积极，给予极强的信心。

不同以往，296 GTB在弯道中的驾驶感受对于新手来说是十分惬意的。高速弯中与油门配合，保持理想的过弯走线不需要很多次的练习，掌握弯心的位置，就可以完成一次漂亮的出弯动作。让人不必恐惧于这台全新的法拉利，保持柔和、细腻的姿态，是驯服这匹“跃马”的最好方法。

显然，296 GTB是法拉利的最新突破，它性能更佳、速度更快，声浪也更为迷人。但是，它也有以往法拉利不同的性格，可以在特定状态下表现地更为静怡，也变得更易于相处，让新接触的驾驶者更容易摸清它的脾气。最重要的是，它依然保持有法拉利的精髓，在新能源时代，依然可以感受到法拉利的那份快乐，那是一个，独一无二的快乐星球。