短短几年，经由北美大陆辐射至各个核心车市，进而蔓延全球，新生代车企均以“电动化”改写了整个汽车行业的发展节奏。

而从埃隆·马斯克，到李斌、何小鹏等人的后继操作中，我们不仅未能等来汽车制造业回归传统的那一天，反之，由他们引发的行业地震，一边，迫使那些企图与之抱团的新人配合着演出，另一边，也倒逼着全球既有车企加入竞争。

2021年最初的几个月，身在暴风眼的大众汽车等，第一时间给出了自己更为详尽的电动化转型规划。发生在欧洲大陆的这场行业巨变，将潮水一路卷袭进入亚太。身在中国的车企不必多说，深化转型已成日常。同为行业巨头的丰田汽车也不再犹豫。

“我们相信，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”

同年，带着这份坚定，丰田章男社长，以bZ系列15款全新电动车型的全阵容向世界宣战之际，从西方到中国市场，亦将自己对未来的理解传递给了所有对丰田电动车翘首以待的拥趸。

时间来到今年6月，出于安全考量，广汽丰田bZ4X的上市曾因海外召回事件紧急被叫停，可经历随后的多轮排查与产品测试工作，决定于今日以19.98~28.78万元的售价正式亮剑。

很明显，此前的插曲不仅未影响丰田加大对中国新能源市场投入的重视程度，反而在重整心态后，以广汽丰田bZ4X为媒介，将日系车企迈入电动化的决心灌输进中国这个对新能源异常苛刻的场子里。

bZ4X的实力

是的，对于整个丰田汽车来说，从1997年推出世界首款量产HEV车型，历经25年深厚积淀，丰田全方位电动化车型全球累计销量突破2000万辆，并创造了电池系统几无事故的纪录。那么，在电动化时代，继承这一优势的前提下，丰田理应做得更好。

而以广汽丰田为bZ4X所做的准备为例，不论价格能否在极为内卷的市场中占有优势，有一点我们必须承认，广汽丰田在许多方面的确做出了和往日不同的尝试。

特别是，全新线上销售模式和全新用户运营的出现，不说能将广汽丰田的品牌形象提升到一个新的高度，其以客户为中心，构筑贯通“线上+线下”的数字化运营阵地，购车、服务、车主交流一站式打通，全方位打造用户交流共创社区的举措与愿景，无疑是在为丰田电动化转型起势。

6月17日，广汽丰田新能源销售体验中心就正式开业运营了。坐落在各大城市的核心商圈，用户可轻松到达，轻松了解，轻松体验。而由此就可佐证，通过在成熟经销商渠道的基础上，增加线下销售体验中心、同时升级线上购买体验，广汽丰田希望让这些潜在顾客切实感受到“全国各地放心走”的安心与便利。

回到bZ4X本身，新车尺寸上，由于新车长宽高分别达到4690/1860/1650mm，且具有2850mm的超长轴距，这必然会导致，广汽丰田bZ4X能为用户提供长达1000mm的跨级别后排空间。而车内的视觉通透感，bZ4X亦将有着超越同级的表现。

而作为一款面向未来出行体验的纯电车型，bZ4X所采用的“Activity Hub”全新设计理念，在使得造型充满力量感和科技感的同时，亦将诸多最新的智能科技和安全技术融入了产品设计。

一边，新车配备了4个PVM摄像头和12个超声波雷达，就意味着，丰田最新一代的“TSS 3.0智行安全系统”将在bZ4X身上最大效力地将“安全”与其紧紧绑定。

另一边，智享座舱的数字车载生态系统，支持语音识别，支持OTA软件升级。配备远视点机舱层叠式仪表盘，融入HUD设计理念，让驾驶者几乎不需要移动目光，便可将行驶数据尽收眼底。首次采用旋钮式电子换挡，在避免误操作的同时，还使中控区域变得更加美观简洁。

至于动力系统上，广汽丰田bZ4X将提供前驱和四驱两种版本车型。其中，四驱版车型上，新车将采用名为X-MODE的四驱系统，以及全新研发的Grip-Controll智能蠕行模式，旨在应付从日常生活中将遇及的多样路况，到出于入城市时的轻度越野路况。

同时，为进一步提升整车的动力性能以及驾驶节能性，确保尤其是冬季的实际续航里程，广汽丰田bZ4X搭载高效率三合一电机系统，并通过优化空气动力设计、打造轻量化车身、采用热泵式空调、配备前排座椅脚下红外遥感供暖系统等多项低能耗措施，实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程。

并且，由于bZ4X地板下方的电池与车身一体化设计，框架结构采用占比高达61%的热冲压材料和高强度钢板，在提升安全性的同时还大幅降低了车身重心。

广汽丰田的决心

一直以来，丰田都是要面子的。以至于，在用价取市和培育品牌溢价之间，丰田始终会坚定地选择后者。在长久的人设维系下，中国消费者也就接受了其主张价值营销的定价体系。但时代总会变的，中国新能源的发展节奏让所有传统车企乱了阵脚。

怎想，随着购买新能源车的消费主体愈发年轻，包括丰田bZ4X在内的20万元级纯电SUV要想寻求突围，其路径远不只限于外围故事的渲染。广汽丰田bZ4X是先锋，更需从源头表露出丰田在纯电技术储备上的实力和给予中国新能源用户的诚意。

平心而论，当前新能源市场格局变化的速度，早已超出了我们的想象。不管中国新能源车企和特斯拉，能自此一并将电动车市场的话语权牢牢握住，留给传统车企的地方，却在以可预见的速度缩小。

大众靠着全套“电动化”的思维所能企及的高度，外界也看到了。只不过，在我看来，这些还不能说明，传统车企的技术沉淀没有销路。市场的潜在消费者，不会对“究竟何为电动化的底色”再行衡量。

我一直坚信，中国2500万辆有余的汽车市场中，不是所有人都热衷于追捧一辆能表露性格的电动车。就像今日的比亚迪，无论新兴车企中谁在吹嘘自己有何种“盖世神功”，质价比的外表下，“可靠”才是其取悦中国消费者的筹码。

而于丰田等日系车企，同样的道理。你可以说，它们推出的纯电动车平平无奇，无法和同价位的中国新能源车相提并论。可是，若向后再看几年呢？谁能说，带着价格诚意入场，此刻的举动还会是苍白的？

中国车市从来都是一个巨大且包容的市场。身居于此的每个人，不能用“非黑即白”的思维来评判孰优孰劣。大胆投身电动化浪潮的传统车企会困于转身之间，可能只是暂时的。

那现阶段，丰田汽车是选择与时代对赌也好，或仅仅是在完成电动化的初步规划，它可能从未想要与新兴车企为敌。因为，其最终目的都指向“如何保留自己在中国，乃至全球车市的固有份额”。

2022年，广汽丰田迎来18岁成人礼，同时也是广汽丰田冲击年产销100万辆，向合资车企头部阵营迈进具有重要里程碑意义的一年。那值此之时，广汽丰田期待以bZ4X为开端，全面扩大纯电产品阵线，助力广汽丰田品牌升维，为用户量产幸福，也就成了必然。

尽管受各种外部因素影响，2022年，或将成为所有车企接受考验的一年。但显然，在丰田的注视下，广汽丰田选在这个时间点为bZ4X的上市造势，看似被推搡地向前的步调，说不定藏着的就是广汽丰田在700用户基盘上再寻新生的决心。