“各方努力确保2022年实现销量90万辆；第三方不早于2022年1月在中国销售销售。”5月19日，奥迪、经销商联合会、一汽奥迪、一汽集团就上汽奥迪项目进行磋商，就未来“一个销售公司和一个网络”达成共识。

不得不说，经过半年时间的博弈，此次奥迪、一汽集团、一汽大众及其经销商集团达成的“新共识”无疑是最完美的解法。

除了维持此前制定“90万辆销量目标”以及明确规定了第三方的准入时间外，会谈还确认了在国内设立一个销售公司用以管理经销商网络，并将由该销售公司定义网络标准，而现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权。不仅如此，奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前一汽奥迪经销商现有展厅和服务区域提供销售和服务。

由此一来，经销商集团在过去长安半年时间里的努力取得了“阶段性胜利”。

艰难的博弈

去年11月“上汽奥迪”的事件曝光以来持续发酵。先是奥迪在德国狼堡与上汽集团签署了合作协议，便引爆了上述三方的博弈战。此后一系列经销商与奥迪的一系列谈判持续陷入僵持。

不过，上汽集团董事长陈虹的表态无疑呈现了该事件“无法挽回”的局面，“关于上汽集团和奥迪合作，不会有什么变化，合作具体细节和内容还在磋商中，合适时会对外公布。”虽然这是自“上汽奥迪”项目曝光后，上汽集团惟一一次公开回应其与奥迪合作事宜，但是从这样的回应中能够看出上汽与奥迪之间的合作意愿早已板上钉钉。

奥迪和上汽对于合作态度越是坚定，一汽奥迪的经销商反对越是激烈。今年2月，一汽奥迪经销商在海南三亚宣布成立CADA奥迪经销商联会，并发布了《三亚声明》。其中提出了极为“严苛”的条件是奥迪在华实现销量100万辆之后才不反对其在中国寻求新的合作伙伴。

显然奥迪方面当时还未意识到事件“发酵”的重要性，在此后奥迪的年会中，奥迪管理董事会市场和销售董事冯德睿表示：“奥迪和经销商是合作伙伴关系，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”

这样的言论再度惹火了一汽奥迪的经销商，要求奥迪方面尽快落实《三亚声明》中的内容。此后，奥迪全球市场和销售董事冯德睿，一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与奥迪经销商联会12名副会长在北京举行三方会谈，达成了《三亚声明》中的部分共识，其中包括在达成年销量90万辆的目标后再开启奥迪与上汽合作，并且未来“上汽奥迪”与一汽奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品。

虽然此后事情再度出现反转，包括被爆出奥迪不再承认与经销商投资人达成的“90万辆后重启上汽奥迪项目”以及“未来一个新的销售公司”下的一个网络的共识等。但随着此次四方会谈终于达成“一个销售公司和一个网络”的新共识的结果来看，一汽-大众经销商看似取得了“阶段性的胜利”，而奥迪方面终于“服软”。

“最美的结局”

虽说奥迪最后“妥协”的原因不得而知，但是“上汽奥迪”项目必将将开创国内豪华品牌“双线并行”的先例，而奥迪一系列的“妥协”、“退让”以及“平衡”一汽、上汽和经销商之间的利益也颇具借鉴意义。

作为此次事件的最大“获利者”一汽-奥迪经销商现在的内心无疑笑开了花，其他的不说，仅从5月19日达成的“新共识”来看，“上汽奥迪”在2022年开始正式运行后，上汽只具有生产奥迪车型的权利，不具有独立授权4S店销售的权利，“上汽奥迪”所制造的车型也都将在现有的一汽奥迪的经销商渠道中进行销售。

不过“上汽奥迪”制造的车型由一汽奥迪的经销商进行销售，很大程度上满足了一汽奥迪现有经销商的诉求，但对于上汽集团来说，虽然可以生产奥迪车型，没有获得独立授权4S店这对于以营销见长的上汽集团来说必定是莫大的遗憾。但是对于上汽集团来说，手握目前国内最大的豪华品牌来说无疑是锦上添花，对于未来能否争取到“销售权”也不是没有可能的事。

从奥迪来看虽然此前几多风雨，但是“新共识”正式确定了在国内建立第二家合资公司的意愿，此外还将暂缓与一汽奥迪现有经销商之间的矛盾，一改目前现有经销的“消极”态度，也能在一定程度上解决目前奥迪在华市场表现不佳的窘境。当然，作为一汽-奥迪来说，目前的形势也容不得拒绝了。

“上汽奥迪”事件看似完美的解决将对国内汽车行业具有借鉴意义。对此汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员桑之末表示：“中国汽车行业一直以来用市场换技术，实际并不成功，中国的汽车经销商伴随市场逐渐成长，从埋头赚钱开始关注行业健康发展，并团结在一起定义中国流通市场的规则，这是‘上汽奥迪’事件上，汽车流通行业的收获。”