600天造车，集度终于交出了首份答卷。10月27日，集度首款量产车“Robo-01探月限定版”，以39.98万元的价格，正式上市发售。

尽管网上对该价格，多为嗤之以鼻，但站在集度的角度，Robo-01探月限定版出现的使命，却并非简单的“卖车”而已。

其一，现阶段的集度，需要一款量产车锚定品牌定位，定价高点，更容易立住品牌形象；其二，作为车圈后来者，集度也需要用一种特别的方式，试水如今的汽车市场，2000台限定版车辆，刚刚合适。

归根结底，集度还只是一家成立不到2年的创业公司。所以在发布会过后的专访，集度CEO夏一平，总是在反复强调集度的“创业属性”和“突破属性”。

“集度是一家创业公司，在0到1的过程中，我们希望能够更早地把第一款产品通过相对比较独特的方式带给大家。”

据了解，Robo-01探月限定版和Robo-01普通版将会同期交付，时间在2023年的第三和第四季度左右。而Robo-01普通版的价格也将在广州车展上发布，并同时发布另外一款新车。

与期房的概念类似，蔚来、小鹏等造车新势力，都是玩“期车”的高手。

而集度选择用1年作为提前量，无外乎是想尽可能地把集度品牌、集度理念、以及集度量产车等，宣扬开来。但现在的问题是：提前造声势不难，难的是如何把热度保持住。

JET架构，业界最强？

依靠“机器人”的造车理念，再加上百度互联网属性的加持，集度更像是一家AI软件公司。而在上市发布会之前的一次预热活动中，夏一平则是声称：汽车是一种表现形态，机器人才是灵魂关键。

这种理念无疑是“创造性”的，但集度的汽车机器人显然不会像电影中的大黄蜂、擎天柱，而是带有机器人属性的汽车，比如：自然交流、自由移动、自我学习等。

所以，为了实现一系列智能化的机器人功能，集度采用了双Orin芯片、双激光雷达，以及首发8295的硬件配置。工欲利其事，必先利其器，集度考虑的很多，一方面是智舱、智驾的算力冗余，另一方面则是电子电气架构JET的领先性。

在专访过程中，夏一平自信地说道：“我们这个车的电子电气架构是目前行业里最强的。”

JET，JIDU Evolving Technology，是集度基于吉利SEA浩瀚平台自研而成。JET在软硬件层面打通了智能驾驶、智能座舱、整车控制和动力总成四块区域，通过高带宽的千兆以太网环路，链接了全车传感器、高性能计算平台。

据了解，在整车研发过程中，集度一部分精力放在自动驾驶智能化部分的融合；另一部分精力，基于JET架构进行相关零部件适配、电子电气研发、基础软件研发等。双线并行的情况下，才使得集度有了如此高的造车效率。

而这种整体架构借助吉利SEA浩瀚平台，着重软件研发的造车方式，没有人清楚究竟会有什么样的未来。但可以看到的是，有了Robo-01探月限定版作为凭证，集度这第一个吃螃蟹的人，也并非没有一战之力。

“教育成本，没那么大”

回归到产品本身，某种程度上，集度在Robo-01探月限定版的身上，做了不少的产品创新，包括取消大部分物理按键、标配U型方向盘、取消门把手等。

而当被问及这些创新，如何被消费者认可时，夏一平这样说道：“其实长期以来，整个汽车智能化完全落后于整个消费类电子智能化，教育用户没有那么大的挑战。”

人们早已习惯了智能化所带来的方便，如手机、电脑、智能家居等。而汽车也是一样，如果在产品定义上，能够带来这种方便，消费者也会很快适应，并觉得理所当然。

夏一平曾经自曝，为了找到一个“搓”方向盘舒适的点，经常性自己模拟。至于，U型方向盘虽然看起来奇形怪状、不好控制，但是并没有想象中的那么难。

为此，夏一平举了自家太太一开始不愿意用U型方向盘，后来又对U型方向盘青睐有加的例子。与之类似的，集度在Robo-01探月限定版上取消大部分物理按键，主推自然交流、“语音”控制，也是同样的道理。

“做产品千万不要为了做创新而创新。”

夏一平所表述的集度产品理念，就是让每个产品设计都被消费者切实地用得上。所以，集度还有一个专门的产品委员会，当所有创新点过来之后，便会经过该产品委员会评估，是否会解决用户的痛点。

对此，夏一平进一步表示道：“我们坚决不会做那些单纯的噱头，做噱头的事情我们是不会做的，还是要去做极大改变了用户体验的事情。”

“月销1万台，再缓口气”

从去年1月官宣成立，到现在量产车蓄势待发，集度用了600多天的时间。虽然这中间穿插着“元宇宙发布会”的尴尬、业界对其“机器人”概念的质疑，但好消息是，集度用实际行动证明了自己，证明了不是PPT造车。

当然，同样不能忘记的是，能把车造出来不难，难的是把造出来的车卖出去。

“我们VP车在杭州湾试制车间下线，大概下线之后1.5个小时之内就可以开了”，夏一平自豪地介绍试制车与软件融合的顺利情况，并有些激动的说道：“当时就是我开的车。”

也正是因为软件能力的强大，集度有了一块足以自夸的长板。当被问及产能制造情况时，夏一平则表示，今年10月份已经把明年的整车订货量都定了下来。目前整个产销渠道、零部件都跑通了。

“现在更多抓在品牌、用户的服务体验，包括服务体系搭建、销售体系搭建，这些都是我们接下来重要的事情，到后面会越来越难。”

显而易见，集度现阶段的重心，已经由产品定义、技术研究慢慢转为未来销售、服务体系的搭建。至于人们所担心的制造问题，有吉利作为后盾，至少短期内并不需要过多担心。

面对这已经步入正轨的一切，本该有所放松的夏一平，似乎并没有这样认为，并表示：“我的目标就是每个月能卖一万台，我跟所有的团队都讲，不是说车造出来就成功了。”

可想而知的是，属于集度的路还有很长，但整个新能源汽车市场却正变得越来越卷，竞争愈加激烈，留给后来者集度成长的时间，并不多。

其实，无论特斯拉也好，小鹏也罢，集度给自己选择的对手都不是一些“弱者”，而想要在他们的手中抢夺到一份蛋糕，单靠智能化显然是不够的。至少在整车制造、产业链的掌控方面，集度依旧受制于人，存在短板。

然，大道如砥，行稳致远，属于集度的故事还在继续，夏一平能否真正的“缓口气”，不妨一起拭目以待。