世界将走向何处？现代正在给出了答案。

舞台设定在如火如荼的进博会之上。作为连续五届参展的进博会“老友”，又恰逢入华20周年，现代决定站在全新的起点与机遇面前，全力推动集团在华业务的高质量发展，将自己的身份由“参展商”向着“投资商”转变。

如何转？方向又在哪里？现代将目光集中到了氢能之上。其实，有关氢能源的探讨，由来已久。早在二十年前，就有不少专业人士认为，未来采用非化石燃料的汽车将主要是氢动力。

向着氢能进发

类似于宝马等厂商除了研发氢燃料电池之外，还曾尝试过氢内燃机的可能性。此外，通用汽车早在1966年就已经完成了车用氢燃料电池的研发，而本世纪以来，现代、丰田、本田相继将乘用车和商用车投入量产。

至于成果，现代无疑是遥遥领先的。1998年，现代汽车集团就设立了燃料电池开发部门。到了2013年，现代品牌就率先推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV。而自此之后，搭载氢燃料电池的SUVNEXO、重卡XCIENT等重磅车型相继诞生。

据韩国市场研究机构SNE Research此前发布的2021年在全球氢燃料电池汽车（FCEV）市场占有率报表显示，2021年，全球各国注册的FCEV总销量超1.7万辆，同比增长83.0%。仅现代一家就独占53.5%的市场份额（9300辆），位列第一名，并且连续三年稳居首位。

如今，战场来到了新能源转型的核心市场—中国，作为全球首个量产氢燃料电池车的企业，现代要做的不仅是持续将全球领先的氢能研发技术变成实实在在的产品，更要变为中国氢能领域的投资商，通过率先将“全方位氢能解决方案”导入中国市场，深度参与氢能产业布局，抢先完成商业化落地，占据转型高点。

本届进博会上，根据中国法规标准开发的NEXO中国版、全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell以及HTWO品牌氢燃料电池系统等全球领先的氢能产品、氢能技术和氢能生态集中亮相。

今年内在中国推出的氢燃料电池车NEXO中国版，在加满氢气状态下，续航里程可达550km(CLTC)，且一次充满氢燃料只需5分钟，完美解决了电动车充电时间长和里程焦虑的问题。

并且，由于氢燃料电池系统在工作中的排放物只有水，行驶中不仅实现真正的零碳排放，还能过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细小粉尘，达到净化周边空气的效果。

同台亮相的氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，在全球累计行驶里程已超过500万公里。该车搭载了由2个氢燃料电池组组成的180kW级燃料电池系统，续航里程可达400km，已经在瑞士、德国、美国等市场商业化部署。在中国市场，现代汽车集团旗下现代商用车，已经获得中国氢燃料电池商用车生产资质，目前正在积极探讨本地生产计划。

此外，现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，也即将竣工投产。近日，现代汽车集团以“HTWO广州”为依托，和中国氢能领域相关合作伙伴分别签署合作意向书，通过联合建立氢能合资公司，打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，开展氢能智慧服务示范运营等行动持续构建氢能生态。

从集团海外首个氢燃料电池系统生产销售基地（HTWO广州）的投产，到推动氢能源SUV车型NEXO入华，可见，现代在中国氢能源产业做着长足的准备。

两条腿走路

现代也明白，尽管在政策支撑下，氢能的市场前景相对乐观，可实际落地却仍需要时间的淬炼。因此，在去年现代发布的“氢能愿景2040”战略中，将电氢双线战略作为往后达成双碳节点的发展核心。

“加氢”与“触电”就是现代迈向未来的两条腿，每一步都不容有失。值得注意的是，IONIQ(艾尼氪) 6正式迎来中国首次亮相。

艾尼氪6是基于现代E-GMP平台打造的，集现代汽车电动化时代全新流线型设计理念和行业前瞻电动科技于一身。其不仅拥有0.21Cd的超低风阻系数，单次充电可超过610km(WLTP标准)最大续航里程和约低于14kWh/100km的超低能耗。而且，这款在韩国预售当天便以超过3.7万辆订单，刷新了韩国本土整车预售纪录的车型。

一同亮相的还有同平台下开发的起亚EV6 GT-Line，无论是动感的跨界设计、宽敞的车内空间，还是800V超高速充电系统、车载对外供电功能，都在一定程度上拓展了起亚品牌新能源的价值边界。

此后，以EV6为起点，起亚计划到2027年逐步构筑由6款电动产品组成的全新纯电汽车产品矩阵，加速现代起亚在中国的电动化转身速度。

现代电氢并举的新能源战略方向意味着其在创新平台和设施建设，自主创新能力补强，关键技术突破，综合生产制造体系构建等方面面临着严峻挑战，它仍需要加大研发投入，进行协同创新，形成切实有效的氢能开发利用体系。

好消息是，从始至终，现代汽车集团对于氢能源技术的研究就从未停下。纵使商业落地和技术变现的节点还难觅行踪，未来氢能社会的形态，我们也无从得知，但至少，将这一产业提升至和电动化并行的高度，依旧是这个着眼于全球汽车市场和社会变迁的韩国企业，当下为之努力的方向。

当然，现代在本届车展上的倾诉欲远不止于此。占地不到0.5平米的新概念小型移动平台MobED(Mobile Eccentric Droid) 展现了从无人驾驶到载人系统等多场景的运用；城市空中出行(UAM)、个性化定制车型(PBV)、集交通运输和社区活动于一体的中央枢纽(Hub)三种移动出行解决方案，展现了对未来城市智慧移动出行的创新愿景。

现代就是要充分利用全球领先的氢能、电动化及自动驾驶等移动出行技术，持续深耕中国市场，全力推动集团在华市场的突破式发展。