前阵子，全国政协副主席万钢在“2022中国汽车论坛”上表示，虽然过去10年中国新能源汽车取得了显著的进展，但是要进一步加速发展仍面临新的挑战，比如新能源商用车进展缓慢。

数据显示，仅占我国汽车保有量10.9%左右的商用车，却消耗了51%的汽柴油，同时制造了56%的道路交通碳排放。“双碳”目标下，商用车的新能源化刻不容缓，已成为未来市场发展的必然趋势。

这意味着，新能源商用车将成为新能源乘用车之后的又一个风口。而且，叠加油价上升带来运输成本的上升，新能源商用车的接受度将不断提升。

但是，与新能源乘用车市场相比，新能源商用车的市场规模就显得相对狭小。这是显而易见的，也是不能忽视的事实。

数据显示，2021年新能源商用车销量19.7万辆，同比增长51.4%，渗透率仅为4.2%。而2021年新能源乘用车零售销量达298.9万辆，同比增长169.1％，渗透率达14.8％。今年乘用车新能源渗透率将达到30%，无论是销量规模还是同比增速，两者都差异很大。

为何会有如此大的差异呢？究其原因，新能源商用车是一种生产工具，无论是厂家还是用户，所考虑的因素要比乘用车更为全面，包括但不限于购车成本、续航里程、电耗、载重量、充电效率等。

站在车主的角度考虑，新能源商用车的购车成本比传统燃油商用车高近一倍，即便后期用电比用油便宜，但前期购置成本的增高也是车主或者物流企业所头痛的问题。

毫无疑问，新能源商用车对企业的考验更大，无论是产品、成本，还是用车便利性等方面，目前还处于发展和完善之中，还不足以支撑市场的飞速发展。同时新能源商用车市场也没有诞生如乘用车这样很多的新势力品牌，没有推动市场和行业进行进一步的内卷，因此新能源商用车的发展步伐，一直并不超前。

这意味着，商用车需要颠覆一些传统的理念，真正从物流体系和底层逻辑方面，去重塑新能源商用车格局。目前就已经有一家商用车新势力品牌朝着这个方向努力。

11月7日，在远程新能源商用车品牌日活动上，远程公布了创领行业发展的全场景零碳智慧物流方案——天地一体化系统，并基于该理念推出了吉利首台无驾驶座舱的汽车远程星瀚H无座舱重卡，以及面向城市场景千变VAN化的全新物种远程超级VAN。

面对行业变革的时代需求，远程为高效物流升级带来的全新答案。远程将自身优势与科技创新相融合，以新一代绿色智能商用车为锚点，串联运力和补能网络，协同上下游供应商及生态伙伴，实现人、车、货、站、能的全面打通，提供全定制的综合运力服务。并以此为支撑构建出了一套逐步完善的地表生态系统。

依托于吉利旗下时空道宇的通信、导航、遥感技术的融合应用，远程将全面整合地表生态系统和天基信息系统，通过数据赋能驱动，创建国内首个物流开源系统——天地一体化系统。连点成网让运力全面升维，构建立体化物流体系，一起为用户提供全场景定制的零碳智慧物流解决方案。

在硬实力+软实力+数据的驱动下，天地一体化系统将爆发出1+1+1大于3的聚合能量，推动中国物流行业朝着智慧集约型、信息共享型、生态共创型新物流时代进发。

除了系统和体系，本次品牌日期间，远程新能源商用车以天地一体化系统为指引，发布了两款代表未来趋势的全新产品。

第一台是基于远程星瀚H高阶智能化和先进电子电气化架构打造的远程星瀚H无座舱重卡，将成为行业内率先将L4级自动驾驶技术落地应用的车型。新车将于2023年率先在港口投入试用，未来还将逐步覆盖物流园区、矿区、干线等诸多场景。

另外一台则是突破乘商边界千变VAN化全新物种——远程超级VAN，新车以远程GMA线控智能架构为基础，让底盘与车身彻底解耦，真正实现千变万化按需定制。

作为商用车领域的新势力品牌，远程以新能源化、智能化技术为引领，确定了行业头部地位。今年1-9月，远程新能源商用车同比增长169.7%，总体销量行业第一，其中远程新能源轻卡1-9月市占率达24.2%，总体销量排名行业第一，且实现连续9个月行业第一。

同时远程新能源商用车加速布局海外业务，多款新能源产品已出口包括韩国、以色列、日本、荷兰、新西兰、丹麦等国家在内的亚太、南美、中东地区，未来将战略性全面进军欧洲市场。在产品市场的高光表现带动下，远程今年在资本市场同样备受青睐。10月26日，远程新能源商用车宣布完成了Pre-A轮超3亿美元融资，近期还将继续开启A轮融资。