伴随着新能源汽车销量的持续攀升，自燃事件和电池安全隐患也成了业界颇为关注的话题。

特别是2019年以来，新能源汽车自燃事故频繁曝光，头部企业接二连三的安全事故，引发了社会对新能源汽车技术成熟性的担忧。新能源汽车故障的主要原因比较复杂，但电池热失控是造成起火事故的主因之一。

新能源汽车竞争越是内卷，车企们为了验证自家产品的安全性，测试手段和实验方式也是层出不穷，从前几年的针刺，撞柱，再到涉水等，产品端的内卷，也延伸到安全板块的自我诠释。

近日，一汽红旗携手中国汽车技术研究中心，围绕红旗纯电动车E-QM5进行了水中托底挑战。值得一提的是，涉水托底碰撞在业界已经不是新鲜事，但“双托底”却是国内车企的第一次。

“双托底”测试模拟了这样一个行驶场景：

接受挑战的红旗E-QM5以20km/h的速度与路面障碍物发生底部碰撞，整车进入300mm深的水坑，在快速下沉的过程中，再次与水下障碍物发生二次碰撞，避障与电池包重叠为25mm。

红旗的此次试验想证明，如若经历两次托底，且遭遇涉水的极限情况，车辆在安全性方面都能应对，那日常的一般性托底安全性就有了更强的保障和背书。

最终的挑战结果显示，在掉入水中之前，已经遭遇强烈碰撞的红旗E-QM5电池包，再次经历水中撞击，依然能确保车辆的正常行驶。最关键的是，红旗在此次试验中还安排了另一个环节，即将经历过双托底挑战的车辆电池包进行拆解，并没有发现潜在的安全隐患痕迹，如位移、起火、进水等，大家关心的电解液泄露也没有发生。

车辆缓缓从水坑驶出，标志着此次双托底试验成功。

测试成功，基于红旗E-QM5搭载的超越同级的硬实力。该车型搭载的是磷酸铁锂电池，采用CTP成组方式，电池系统结构设计上也使用了并不常见的丰字型下箱体。

据悉，箱体内部设计了多根横梁进行加强，电池底部也设计有钢制底护板。不仅可以减少冷却液泄漏的风险，而且也能有效的提升电池底部的防护能力。

此外，红旗也针对CTP结构的电池总成，内部进行精细化高压绝缘防护，在电池包遭受碰撞或挤压时，能最大程度的避免电池短路引发的自燃。

红旗E-QM5在电池底部加装了钢制底护板，使其更大程度地提升了底部防护能力，遇到事故不会对电池造成太大的损伤。

可以看出，实现“双托底”成功测试的技术基础，是车辆电池在电芯、电池包、箱体以及底盘层面的多维度安全设计，从内到外，全方位多重防护。

最近几年，红旗一手抓新四化转型，另一手也狠抓车辆安全，无论是燃油车安全性能，还是备受外界关注的新能源车安全。就在上个月，一汽红旗在天津中汽中心进行了“全新红旗H5国内首战三车连碰”公开试验，并取得优异成绩，这也是国内首次三车连碰公开试验。