任何新事物、新物种出现之前，总是被不断质疑的。就像苹果替代诺基亚、特斯拉等新势力们颠覆传统汽车产品、数码相机革命胶片相机时一样，但外界的不理解并没有阻止他们成为划时代的产品，并成为后来者争先恐被追随的对象。

是的，无论哪个行业，开创总是充满荆棘与未知，但真正为用户需求和体验诞生出来的产品，一定是时代所向。纯电乘用车如此，纯电皮卡亦是如此。

相信很多人听到纯电+皮卡这个组合，一定会有所不适宜。印象中，皮卡是充满油味，需要强大的越野能力，能跑远路的汽车产品，但这样的产品，一旦和纯电动搭上关系，感觉就有点颠覆过往认知了。

但现实的情况是，电动化渗透率不断提高，今年全年在乘用车市场纯电+插电市场的市占率有望突破30%，但唯独皮卡市场的新能源化发展非常艰难。

一些传统的皮卡品牌或多或少也有一些新能源产品规划，但更多的仅仅是在车展上出现过，更有甚者，新能源皮卡仅仅是从过去皮卡平台上增加一块电池，类似于过去新能源汽车的油改电模式，并不是专门为了皮卡纯电动化而为。

不过在外界认为皮卡市场依然非常小众的背景下，雷达品牌的出现让人眼前一亮，其推出的首款原生纯电皮卡RD6，则颠覆了过去大家对皮卡的认知。用雷达汽车的话来说，这是皮卡市场的新物种，将开启皮卡市场的新赛道。

解禁，皮卡驶入寻常百姓家

供给侧改革这个词，对汽车市场来说非常重要。从大众汽车以合资形式打开中国汽车市场的大门，到中国成为全球第一大汽车消费大国，供给端产品的提供，发挥了巨大的作用。言外之意，一个市场并非是消费者不需要，而是究竟有没有提升人们生活质量和品质的产品出现。

从五菱宏光MINIEV，到长城的坦克300，这些现象级产品的出现，不也是切中了一个具有庞大市场需求，但起初并没有太多产品选择的市场吗？符合消费需求的产品，永远都是推动市场蓬勃发展的最核心的要素。

皮卡市场又何尝不是这样？从过去工具型的产品到如今长城以炮系列以乘用化的革新一炮而红，占据皮卡市场一半以上的市场份额，就是供给侧改革的结果。在新能源大趋势下，皮卡市场的供给侧改革，势必也会朝着乘用化、城市化方向发展，前提是要有真正符合乘用化、城市化和新能源化的产品。

反馈在市场面的是，各大品牌都开始在皮卡市场上蠢蠢欲动。除了即将量产的特斯拉Cybertruck，和新闻不断的美国电动皮卡新势力公司Rivian，最近皮卡市场的声量越来越高。在美国，大众集团宣布将推出名为Scout的子品牌，计划推出全新的电动皮卡和硬派越野SUV。

在中国，除了长城在皮卡车上一枝独秀，三一重工、比亚迪的皮卡消息也接踵而至。显然随着主机厂们产品规划的落地，皮卡市场即将迎来新的市场热潮，而新能源皮卡作为一个全新的市场领域，或将迎来快速发展的新时刻。

当然，与过去工具型皮卡烧着柴油冒着黑烟的局面不一样的是，新能源和电气化的出现，解决了这些技术短板，同时也刺激着皮卡限制政策的不断松动。

10月末，《国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知》也再一次提出了推动取消皮卡车进城限制，这是国务院今年以来第三次发布于皮卡解禁相关的通知，此次通知中的表述变为“推动取消皮卡车进城限制”，表述力度进一步加强，皮卡全面解禁或许指日可待。

据了解，今年以来，包括广东、河北、河南、贵州等在内的多个省份均发文要求放宽皮卡进城限制。其中，广东于6月1日首次在全省层面提出皮卡解禁。

有机构预计，到2030年，皮卡市场的总量或从目前的50万辆级发展到300万量级，成为继轿车、SUV、MPV市场之后，又一重要的细分领域。越来越多的信息都在凸显，皮卡市场即将迎来全新的发展态势，作为汽车消费多元化的选择，皮卡产品将成为下一个飞入寻常百姓家的大细分市场。

雷达，探索更多可能

作为一个户外品牌，雷达这个名字正如其本意那样，就是探索更多的未知世界，放在皮卡市场来说，亦是如此。

为什么这么说？过去的皮卡都是工具型的，装载其他乘用车装载不了的货物，去到其他乘用车产品去不到的地方。但多元化的消费需求，人们对露营、钓鱼、户外骑行等生活方式的选择，推动着人们对汽车产品更多元功能的渴望，

所以，站在新的皮卡时代，我们可以发现更多雷达汽车对目前皮卡市场和行业的深度思考。比如如何满足人们对户外出行空间、装载能力、电力供应的需求，传统皮卡具备了前两项能力，纯电或插电的新能源车，前两项能力又存在一定的短板，这势必就是雷达RD6要解决的痛点问题。

既然要做得彻底，新时代的皮卡产品必须是颠覆的。从目前市面上所有新能源皮卡产品不一样的是，雷达并非是“电池+皮卡”的组合，而是以乘用化为核心，历时3年研发了首个纯电皮卡M.A.P架构，同时以“物联生态”为核心优势，从底层逻辑思考，锚定户外多元生活、经济场景。

首先看性能表现，雷达就不存在其他传统皮卡那样对动力性能、拖拽能力的担忧。在原生纯电平台M.A.P上可适配单电机、双电机驱动，最高功率400kW，最大扭矩可达768N·m，平台产品零百加速最快4秒级；可搭载最大140kWh电池包，续航里程超过800km；具备全球唯一的最高15kW放电功率；载重达到800kg，拖拽能力最高3000kg。

放在具体的产品上，雷达首款产品RD6的确与传统皮卡不一样，其座舱就是乘用化设计，包括智能化体验方面，也偏向于乘用化，同时也打通了人-车-家的链接。比如12.3英寸悬浮式中控屏、9英寸全彩HUD，内置银河OS智能交互系统，支持ACC全速自适应巡航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动等12项L2+级智驾辅助功能。车内支持2+3准乘人数，座椅采用真皮包裹，车顶配备55英寸全景天窗。

有意思的是，RD6还首创了“玩电拓展坞”6kW超大放电容量，可供5-6人不断电露营一星期，同时还支持行驶放电、静止放电、锁车放电等多种模式，外出不用因为用电而苦恼，充电不必耽误行程。同时还可以将雷达RD6改装车咖啡车、花车等等不同功能用车，因为外放电功能的存在，雷达RD6脱离了汽车原本的交通工具的属性，新增加了生产工具的新职能。

而RD6 17.88万元—26.88万元的售价，放在20万元级的皮卡市场，的确是独一份的存在，就算是放在20万元级的新能源市场，其也非常具有代表性，毕竟20万元级的新能源SUV，基本上不具备雷达RD6这款皮卡的装载能力。如果单从产品力来看，RD6虽然没有新势力用激光雷达、城市NOA这样的智能化内卷，但要说纯电、实用的智能化体验方面，RD6也完全能够满足消费者日常生活和出行需求。

当然，作为皮卡界的一股新势力，雷达已经拉开的序幕，自然离不开吉利控股集团强大的后盾力量作为支撑。虽然是一块较为小众的市场，但一方面吉利控股旗下拥有千万级的客户资源，还有多个乘用车品牌的市场征战经验，包括强大的人才队伍，这些力量推动一个品牌前进并不难。

同时汽车是讲求规模化的，外界、同行、和新势力们之所以难以切入这个细分市场，也是因为没有强大的资金、技术和规模效应去做成本的摊销和尝试，这一点对吉利来说并不难办到，RD6作为第一款原生纯电皮卡的出现，就是最佳例证。

包括外界担心的纯电皮卡跑不远、跑远了难以维护等问题，对雷达来说同样不是难事儿。依托吉利控股集团优势资源，除了全面覆盖全国主要城市、核心商圈以及路网枢纽的自有资源，还可匹配全国超过33万个第三方充电站。另外还有超过1000家维修服务网点的多级服务网络，城市覆盖率达到96%，服务自然可以做到无忧。

作为一个拥有强大背景的皮卡新势力，雷达RD6第一步的率先探索，已经抢先了一个市场位置。