它能够改变衰落而固化的MPV市场吗？

自从2017年MPV市场一路“跌跌不休”后，每当有一款全新的MPV车型冲入这片红海之时，这几乎就是它必须要面对的第一个问题。

如今，市场的风浪再次吹向这一细分市场，在眼花缭乱的新车攻势上，尽管MPV还未能站到舞台的中央，但随着一批赫赫有名的“老牌选手”扬起风帆，这个略显枯燥乏味的MPV市场是否应该换个活法了？

从乘联会的批发数据来看，2021年 MPV的总销量同比增长了1.4%%至107万辆，时隔4年，这个略显“枯燥”的MPV细分市场终于再次迎来了增长。

这份来之不易的增长是值得细细品味的。一方面，以五菱宏光、宝骏730为代表的部分低端MPV车型正在逐年加速下滑。另一方面，嘉华、赛那等中高端车型陆续登场，开始释放出蓬勃的市场活力，寻求“补位”，使整个MPV市场呈现出“失之东隅，收之桑榆”的小确幸。

更直观些来看，与2014年75万辆的巅峰销量相比，短短7年时间，五菱宏光已经下滑至25.5万辆，跌去将近三分之二的市场份额。反观GL8却从2016年的8.0万辆成长至2021年的17万辆，销量翻了一番。作为MPV市场中两款标杆性的车型，GL8与五菱宏光走出了两条截然不同的成长曲线。

这两个“一升一降”的背后潜藏着一个再明显不过的信号：中国MPV市场对中高端车型的需求在消费升级的催化下与日俱增，并且MPV市场还未得到充分开发，市场留白突出，依旧有着巨大的市场空间等待着被挖掘。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。无论是出于品牌形象的打造还是市场战略的重新思考，诸多品牌已经纷纷向这个“小而美”的细分市场派出重兵，中高端MPV市场从未像如今这般精彩纷呈。

可以看到，近两年里，丰田的直接参战，不仅完善了自身产品矩阵，还抢占了高端MPV市场的生存空间。在GL8以及奥德赛、艾力绅的封锁之下，丰田凭借品牌与体验优势，对头部势力掀起直接攻势，之前的立足点是赛那，如今又多了一款格瑞维亚。

近期，一汽丰田格瑞维亚正式开启预售，新车共发布四款车型，预售价35.58万元—41.58万元。 凝聚丰田“MPV世家”的基因，秉承全新研发理念，格瑞维亚打破了传统MPV桎梏，打通“商用“和”家用”全场景使用价值，满足精英家庭日益多元用车需求，力图开创MPV品类全新格局。

在外观设计上，格瑞维亚一改用户对MPV外观造型一板一眼的固有印象，让MPV视觉品位全面提升。

动感蜂网前格栅、投射式LED前大灯，20英寸切削式铝合金轮毂，搭配律动修长整车腰线，彰显其强大不失活力的自信气场。车身侧面运用平直线条勾勒出座舱的厚重感，不仅营造出光影型面的流线型车身，还有利于提升车内空间。

1995mm宽体设计，5175mm长车身，轴距达到3060mm，配合低重心设计，于外平添豪华气质，于内而言增强了空间实用性，能够实现2+2+3布局，不仅能实现全家露营或自驾出游需求，还能应对高规格商务接待，达到宜商宜家的多场景使用目的。

此外，格瑞维亚还搭载的丰田2.5L双擎混合动力系统，综合最大功率183kW；加之匹配的E-CVT变速器，让电动机与发动机两大动力系统的潜能发挥到更高水平，满足个人驾驶时对澎湃动力需求的同时，更带来WLTC工况下5.9L/100km的低油耗。

并且，不同于大部分MPV偏软的底盘调校风格，格瑞维亚基于TNGA架构实现低重心、高刚性产品特性。搭配前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，能有效减轻加速和减速过程中的前后俯仰，在行驶时更可有效减少弯道侧倾，提高车辆稳定性和舒适性。格瑞维亚一改传统MPV的驾控短板，同时满足驾乘和驾趣双重需求。

格瑞维亚的到来，无疑填补了一汽丰田TNGA产品在MPV领域的空白，实现了轿车，SUV，MPV市场的全覆盖，更与亚洲龙、皇冠陆放协力，构建完善高端产品布局，持续推动一汽丰田产品向上、品牌向上。

《汽车公社》曾问过上汽通用如何看待GL8受到的挑战，他们胸有成竹地回答说：“中高端MPV市场已经相当固化了，GL8的地位几乎牢不可破”。

GL8站稳中国MPV高端市场20年，经历三代车型的演进，市场地位确实根深蒂固，以目前GL8展现出的市场统治力，上汽通用当然有这份骄傲的资。

但是GL8的市场地位真得难以撼动吗？要知道，身后除了虎视眈眈的自主品牌之外，丰田赛那的入场已经直接分流了一部分GL8的市场份额。

在丰田品牌以及威尔法、阿尔法以及LM的背书下，格瑞维亚有着别人难以企及的资源优势。丰田从来不会掩饰对于高端化MPV市场的觊觎，高端MPV市场也将在丰田格瑞维亚的入局中变得精彩纷呈。