“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”

这样一段有感而发，来自于NIO Berlin 2022结束后蔚来CEO李斌的朋友圈。至此，与包括小鹏、理想在内的其它新势力不同的是，这家新势力造车坚定不移的选择走上“全球化、高端化”的道路。

而在本次出海欧洲四国的进程中，外界最为存疑的一点便是，蔚来最新发布的三款车型ET7、EL7、ET5均“只租不卖”。

对此，关于为何只推出订阅模式，而没有选择一并推出整车买断模式，在NIO Berlin 2022结束后的专访中，李斌谈及了这个问题。

在他眼中，更像是一种商业上的取舍。“如果去看欧洲，我们在挪威还是可以整车买断，但在其他的4个国家推出了订阅服务，为什么是这样？因为税的制度不一样。就像在挪威，没有关税，没有增值税，这些基础的东西和别的国家不一样，所以车价也不一样。本次进入的欧洲四个国家，有非常重要的传统就是公司用车，在高端车市场，公司租赁和订阅服务事实上已经占据总份额的6成。”

也就是说，对于当地许多想要购买高端车的用户而言，他们并不关心车辆是否能够买断，更为关心的则是车辆的使用权。

其次，按照李斌的观点，“我们其实推出订阅服务是非常仔细地去分析了现在终端的痛点，如果大家看我们APP上每一条订阅的方式，和现在欧洲别人正在做的订阅方式还是有很大区别的，更从用户视角出发把它变的更加灵活、更合理，在这个事情上我们仍然有非常多的用户体验创新的空间和效率提升的空间。”

由此可见，刚刚进入欧洲市场，先尝试主流的“只租不卖”模式或许才是更适合蔚来的选择。再者，欧洲销售团队的注意力与精力，也能更加集中，更好的去服务用户。

另外，如李斌所说，“订阅服务的运营难度要比整车买断高的多，所以将来在开放订阅服务的前提下，增加整车买断服务就会很简单；但从后者转向前者，难度就完全不一样了。”

言外之意，两种商业模式之间并非冲突关系。蔚来眼下的“只租不卖”大概率只是暂时的。

殊不知，NIO Berlin 2022刚刚过去不久，蔚来NT2平台下的首款产品ET7已经位于欧洲多国开启交付。

但与此同时，有网友在蔚来APP向蔚来总裁秦力洪发出建议，称国外许多潜在用户都对“只租不卖”的商业模式存在意见，认为在蔚来租金并不便宜的前提下，应该向用户提供买断使用的权利。

对此，秦力洪非常言简意赅的回答道：“对，考虑开卖。”

看到这里，可以肯定的是，对于这家刚刚大规模登陆欧洲不久的新势力造车而言，等到机会成熟、品牌声量进一步增强、真正站稳脚跟，更丰富的购车模式就会上线。关于这一点，毋庸置疑。

而从上述一系列有趣的“变故”中，我也读出了另一层含义：欧洲用户对于ET7产品力的认可与追捧程度，可能远超蔚来官方之初的想象。

当然，面对这样的结果，也不意外。因为，即便外界对于这款自诞生就决定硬刚宝马5系的智能纯电轿车仍存巨大的偏见与争议，但它还是用真真切切的硬实力证明了自己。

就在今天，千呼万唤始出来，由于欧洲用户强烈的买断意愿，蔚来正式公布了 ET7位于德国市场的整车购买价格。其中，75度版81,900欧元，约合60.1万人民币；100度版90,900欧元，约合66.7万人民币。

毫无疑问，相比国内高出了许多。而在看到这样的定价策略后，不禁感叹这家新势力造车对于自家产品的绝对底气。

反观ET7，最近一段时间的表现也没有令其失望。首先值得分享的必然是，当地时间11月9日，在德国著名汽车杂志《AUTO BILD》的2022年度“金方向盘”奖评选中，前者摘得年度最佳中大型车桂冠，顺势成为首个斩获“金方向盘”奖的中国品牌车型。

据悉，“金方向盘”奖评选1976年在德国创立，因其专业性与权威性，该奖项有着“汽车界的奥斯卡奖”之称，被认为是全球汽车行业的最高荣誉之一。金方向盘奖参选车型必须在评选当年进入德国市场，才可获得评选资格。

其次，则是当地时间11月16日，蔚来ET7正式获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为继ES8之后蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。

Euro NCAP现行测试标准新增了假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况，难度大幅提升。

而ET7在本次测试中分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。

具体来看，ET7在Euro NCAP的各项碰撞测试中乘员舱皆保持稳定，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级，其中儿童保护更拿下24分的满分评价。

对此，Euro NCAP点评：“ET7能够为不同身材、不同坐姿的乘员提供同等级别的保护，确保所有关键身体区域的安全。在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了良好的保护，获得最高分。”

为了达成上述结果，ET7按照中国和欧洲五星安全标准设计，在车身结构方面使用大量热成型钢，上车身热成型钢比例达40%以上，车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，确保整车抗扭刚度高达37,100 N·m/deg。

除了在车身用料方面的创新考量，车身的结构设计也是ET7取得五星成绩的关键。在前端结构上，ET7创新地采用梯形前防撞梁设计，在防撞梁两侧，独立焊接两段近半米长的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。

ET7采用一体式B柱加强板，铝硅涂层热成型带软区材料工艺。这一创新结构使车身顶压峰值力超过115kN，达到同级别最高要求。在车辆25%小偏置主副驾两侧碰撞和侧面碰撞时，保证结构的完整性，保障车内乘员安全，并使得整车维修经济性与安全性达成良好的平衡。

并且作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，全系主被动安全配置均为标配，提供全域全员的安全保护。在辅助安全场景测试中，ET7的各项目皆表现优异，获得95%的优秀评价。

对此，Euro NCAP点评：“ET7的自动紧急制动（AEB）系统在对其他车辆的反应测试中表现良好。前后排座椅都标配安全带提醒系统。标配的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助，能够在车辆偏离车道时温和地修正行驶路径，并在紧急情况下迅速介入干预。”

ET7在几项侧面碰撞测试中皆表现优异，获得15.5的高分。在ET7全车标配的7安全气囊中，远端中间气囊是国内中大型轿车首次标配。在车辆碰撞测试中，远端中间气囊为前排乘员提供远端的侧碰撞保护，约束乘员在碰撞中的移动，保护其免受二次伤害。

另外，ET7的自动紧急制动（AEB）对可能会发生的危险进行了提前预判，对路上的车辆、行人和骑自行车者都做出了合理的制动措施，在所有场景中都可避免碰撞或大幅降低碰撞伤害。

总而言之，为用户提供安心之至的产品，是蔚来用户体验的重要准则。“标配”五星，则是ET7的底气。由此望向更深处，还是因为“每一点安全都值得全力以赴”，已然注入到了这家新势力造车的DNA中。