北京时间11月11日，蔚来正式公布了三季度财报。通篇看过后，心中迸发出最大的感触便是，这家新势力造车还在烧钱，但野心更大了。

而在之后的电话会议上，关于总被外界诟病制造端抵御风险能力薄弱的问题，李斌回应道：“之前，因为种种原因，我们是遇到了一些麻烦，但现在蔚来已经基本摆脱了供应链和产能限制。”

随后他也充满信心的表示，被外界给予厚望的ET5，11月底能完成产能爬坡，12月会进一步攀升。而有了这款产品的贡献，蔚来也有机会冲击单月交付2万辆大关的目标。届时，诸多质疑将烟消云散。

当然，关于正在进行中的四季度，这家新势力造车给出的交付指引也十分乐观，达到了4.3万辆-4.8万辆。

殊不知，就在昨天，蔚来正式公布了11月终端成绩单，共交付新车14,178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%，顺势创下历史新高。2022年1-11月，蔚来累计交付新车106,671辆，年度交付首次超过10万辆大关，同比增长31.8%。

虽然这样的表现相比曾经的高预期依然存在一定的落差，但身处一个并不算友好的大环境下，已经能够让蔚来长舒一口气。

由此重新将视线聚焦在11月交付量上，具体车型方面，NT2平台旗下的三款新车ET7、ES7、ET5，迅速开始成为主销担当，共交付新车11,072辆。其中，ES7更是单月一举突破5,000辆。顺势可以预见的是，12月随着ET5的产能继续释放，突破2万辆大关对于蔚来而言并非没有可能。

写到这里，更想继续将时间轴拉长，根据目前各种消息的汇总，明年这家新势力造车的产品在售序列，将会迅速扩张到8款。

除本文提到的ET7、ES7、ET5之外，切换至NT2平台的ES8、ES6、EC6也会自2022 NIO Day开始逐步上市，另外两辆新车则为EC7以及测试谍照多张流出的ET5猎装版。不可否认，这样的阵容，已然对30-70万元的价格区间，形成了彻底的覆盖。

那么新的问题也随之涌现，你认为2023年蔚来有望冲击年度交付20万辆大关嘛？还是说甚至会更为强势？或者再次出现差强人意的情况？