大约两年之前，理想汽车创始人李想曾在朋友圈，关于特斯拉在华为何能赢发表了自己的观点，并引发热烈讨论。而Model 3位于中国新能源市场的热销，也再次催生一个直击灵魂的问题:我们需要一部怎样的电动车？

是一味地比拼综合续航里程，看看谁能单次充电行驶更远？还是在用车体验、整车智能化、补能体系、生态模式构建上与传统燃油车尽量做出区分？就现阶段而言，后一项或许才是真正的答案。

不可否认，Model 3在整车电气化、辅助驾驶成熟度、驾驶操控层面，的确拥有一定优势。相比之下，更加不可忽略还有，自入华以来这家美国车企就选择“自建超充”，也为其搭建起了一个非常完整的补能网络。

殊不知，就在昨天，从特斯拉官方获悉，其位于中国大陆的第10000个超级充电桩在上海东方明珠超级充电站落成。

至此，特斯拉已经在中国大陆地区建成纵越南北、横跨东西的完善充电网络，更在北京、上海、深圳等多个城市构建起“15分钟生活圈”。

而进一步了解后得知，特斯拉自2014年在上海建成中国第一座超级充电站为序幕，2016年在北京落成中国大陆第100座超级充电站，2022年9月9日，特斯拉第9000个超级充电桩落地于湖南益阳，此后仅3个月，特斯拉就在上海东方明珠脚下建成中国大陆第10,000个超级充电桩。

经过9年努力，特斯拉已在中国大陆建设开放超过1500座超级充电站，10,000个超级充电桩，搭配超过700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩，可以说取得的成绩肉眼可见。

因此，再去回看文章开篇李想那段观点中提到的剩余一部分：“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基本的充电体验，是销量核心的基础。最基本的一日三餐的竞争其实就已分出胜负了，产品好和服务好就是加分项。”

显然，有着几分道理，而特斯拉无疑就是最好的佐证之一。