随着电动车赛道和智能化赛道在今年显露出常态化的竞争水平，今年对于阿维塔来说应该是特别忙碌的一年。以8月份首款车型阿维塔11上市作为分界点，8月份之前重点是品牌宣传和渠道建设，8月份之后要做产品宣传和交付活动。

尤其是新车交付，更是目前阿维塔工作的重中之重。这段时间，全国首批阿维塔中心也陆续在各大城市全面开启，将为用户带来集展示、体验、交付、售后为一体的一站式全功能服务，这也标志着阿维塔进入了交付冲刺的重要阶段。

在成都阿维塔中心开业仪式上，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示：“除了造好车、卖好车，阿维塔更要致力于为用户提供全生命周期的服务和体验，首批开业的阿维塔中心就承载着这样的使命。我们希望以每一座阿维塔中心为立足点，为广大用户带来360度全方位的沉浸式专属服务体验，让这里成为与悦己爱家人群共创共鸣的生活空间。”

在之后的环节里，谭本宏也与多家媒体进一步沟通了关于阿维塔、阿维塔11、后续产品、阿维塔渠道等多项事宜的进展。通过沟通不难发现，虽然阿维塔看上去行业的“新人”，但是在这些汽车“老人”的带领下有着非常缜密的思考。

“合适”的渠道模式

一直以来，新造车企业自诞生开始，在汽车行业的讨论度非常热烈，其中就包括渠道模式中的代理和直营之争。同样作为新造车企业，阿维塔在首款新车上市后，同样也不例外的碰到渠道建设问题，不过阿维塔并不纠结于形式，而更看重结果。

谭本宏很直白的表示，“鞋子合不合脚只有自己知道，所以对于阿维塔来说，未来渠道发展的大方向应该是合作共赢。”无论是阿维塔进驻华为北京旗舰店，还是在商超自建城市展厅，还是成都这样合作制中心，都是阿维塔对于不同模式的认可。

实际上总结来说就是，“我建我营”、“他建我营”、“他建合营”三种模式。从字面意思就能理解阿维塔在保证服务标准的前提下，以最小化的投入获得最大化的利益。就像谭本宏所说，“阿维塔是一个科技公司，如果完全自营那可能就成了一个商贸公司；我觉得术业有专攻，我不希望以后阿维塔8000人里面有7000人都是卖车的。”

当然也有人会疑问，问界已经进入了华为的展厅，极狐也有可能会进华为的展厅，后续华为也在寻找多家车企合作，还有更多的品牌或许要等待进入华为的展厅。而这个问题的本质并不是阿维塔与这些品牌的竞争关系，而是阿维塔的渠道丰富性问题。

并且未来随着阿维塔品牌规模的提升，渠道模式肯定也必须要有相应的变化。“想要再靠直营方式往下走，我个人认为是一个比较难的事情，包括对于几千几万人团队的管理，对于终端神经末梢所反映问题的反应速度，以及对于区域市场问题的应急处理等等。”

“虽然大象也可以跳舞，但是绝对是没有猴子跳得好的，这是客观规律。”谭本宏用了一个很有趣的比喻。在体量上，今年阿维塔要做到200个触点，这200个点包括了阿维塔中心、阿维塔体验中心以及城市展厅。这也是其他品牌在第一年完不成的数量级，而明年阿维塔的节奏会进一步加快。

“明年朱华荣董事长给我们提的要求是500个触点，我自己觉得压力巨大，但是如果要把阿维塔干成必须得这样去做。明年我们阿维塔11上量，第二款车型也会上市，后年还有两款产品，这四款产品一出来，必须要有一定的渠道规模去承载。”

需要试出来的优势

虽然谭本宏已经透露出部分的新车规划，但目前阿维塔11还是目前阿维塔打开局面的产品。11月初阿维塔11的订单在5000+，“算上选配之后的平均订单价格在40万左右，36.99万的长续航奢享版和40.99万的超长续航奢享版订单比较多。”

从产品力上来看，阿维塔11无论是配置、电池包还是智能驾驶，单拎出来都是这个价位独一档的存在，可以说“性价比”非常高。当然，阿维塔绝对不是一个做“性价比”的品牌，这家科技企业主打的标签是“情感”。

“情感”对于任何一个人来说都是一种务虚的概念，很难去理解一个品牌或一款车怎么去传递情感。对此，谭本宏是这么解释的，“一方面体现在阿维塔11的内外设计上，另一方面也体现内在的软硬件领域。”

相比市面上的其他车型，阿维塔11在设计的理念、手法和细节表达上都是不一样的，它更加有温度、有情绪，更有高级的感觉。把科技和人文融合在一起，坐进座舱时能感受到这种被包裹的温情感和安全感。

这是设计上的，软硬件领域则更形象。“阿维塔的智能驾驶运用了拟人化的算法、有着老司机的驾驶感觉，阿维塔11在超车变道、过弯减速、上下匝道上的智驾表现都非常接近于真人驾驶的感觉。这种拟人化做法的背后需要非常复杂的算法支持，其实这就是一种情感智能的表达。”

总结来说就一个字：试。必须去体验、感受、试驾阿维塔才能体会到阿维塔的品牌精髓，以及它所传递出来的情感价值。这也是谭本宏常说的，“一定要有一个新的品类，而且这个品类必须是能够给消费者带来真正价值的品类，能够满足消费者尚未被满足的现实需求。”

而在首款产品阿维塔11上市之后，阿维塔投放新产品的计划也在加速。“明年上海车展会推出第二款车型，后年我们计划会推出两款，总体来看差不多7、8个月左右的时间推出一款新车型。”

不过摆在阿维塔面前的并不是订单和推新的问题，而是交付的难题。今年以来，疫情、限电等影响了阿维塔的生产，“包括华为在内的其他供应商也有受到一些影响，所以现在我们要全力以赴保交付。”

“争取早日迈上10万辆的台阶。”这是谭本宏最基础也是最朴素的愿望，毕竟对于任何一家新造车企业来说，过了这道坎才算真正进入常态化竞争赛道。