汽车行业转型当道，技术更迭和政策扶持成了纯电动车型扶摇直上的源动力，电动化愈发成为市场发展的核心方向。而不出意外，2022年，新能源车的销量又将迎来了一轮爆发式增长。

只是，在这个传统合资品牌不断掉队、难寻出路的年代，中国车企，期待用EV改变着全球汽车产业的格局，事关技术路径的讨论远没有想像中的统一。在全民电动化达成以前，HEV和PHEV仍在市场中承担着技术助推者的角色。

而2022年前11个月的新能源车市场中，依旧有着很大比例的混动车型，其同比增势还处在继续上升的阶段。就足以说明，不管外界如何看待这个局面，在今年迎来包括吉利、长安、长城等主流中国车企对此加大投入后，混动车型依旧有着足够的潜力拓宽市场边界，改变“电动车是当下唯一选择”的狭隘想法。

消除用车痛点，只是第一步

说实话，自从电动化不断深入发展而出现诸多发展弊病，围绕“电动车VS混动车，谁才是新能源主流”的讨论在今年就变得越来越激烈。

但客观地来说，当电动化尚在补能体系未健全之前无法发挥出全力净化市场，有理由相信，伴随吉利雷神混动等新生技术纷纷入市，当下的消费者究竟是不是以电动化为唯一解决方案，是要添上一个问号的。

而如果说，抛开技术路线之争，只为用户体验负责。在现有的车型产品中，当纯电、增程和电混三种技术融合在 “星越L Hi·P 雷神旗舰电动SUV“这一款车上，你会发现，以往电动车用户在充电焦虑、里程焦虑、高速能耗高等诸多使用痛点倒是都将迎刃而解。

一直以来，相比电动车，所有混动车在新能源市场中总扮演着“孤勇者”的角色。燃油系统的存在，让很多被电动车企带偏的消费者将其归于传统车型之流，但在技术形势的快速演变下，讲究“新鲜感”之余，主流车企理应以自己的方式完成对人们日常出行时所关心消费痛点的解读。

试问，在日常用车中，有多少人愿意始终将“提前关注续航里程”、“及时前往充电站补能”等用车tips记在“小本本”上？如果做不到，对于大部分用车需求以通勤为主的消费者来说，选择使用成本同样极低的混动车，何乐而不为呢？

都说，吉利星越L Hi·P雷神增程电动版是30万以内最好的无焦虑增程电动车，是一台没有里程焦虑的电动车。究其原因，新车是在以更高效、更强劲、更省心的增程，挑战电车的极限，其WLTC最长增程续航里程能达1250km。

当然，在实际体验中，除了续航里程能令人感到满意之外，作为一个价格比肩本田CR-V、丰田RAV4、大众途观L等主流合资SUV的自主新车，吉利星越L Hi·P雷神增程电动版在行驶质感上也是有过之而无不及的。

目前市面上电动车一般采用单挡变速装置（减速齿轮），用来降低转速，提升扭矩。理论来说，更换不同输出比进行传动可以提升电车效率、尤其降低高速工况下的能耗。目前，只有保时捷Taycan和采埃孚采用和推出了电动车2挡变速箱，能量转化效率大幅提高，使电池续航里程得以显著提升，预计后期搭载于跑车和高性能车上。

这就意味着，采用1.3挡变频电驱DHT Pro的吉利星越L Hi·P雷神增程电动版，在解决一些电动车高速行驶受限、亏电下行驶品质不佳的痛点时，表现得是极为出色的。

尤其是全速域并联的状态下，有了3挡变频电驱DHT Pro的加持，该车能在起步时匹配1挡大速比，即可实现弹射起步；到了时速20km以上，车辆可以即刻进入全速域并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%；而在面对80km/h以上的高速路时，由于3挡换2挡，可以释放2680N·m，车辆便能快速实现高速超车。

新一代智能电气架构，让电动车更智能

话说，当下的汽车市场的确是进入到了燃油车向电动车发展的阶段，但与此同时，随着造车新势力将智能化这一标签愈发灌输进整个汽车行业，事关“如何将汽车变得更加智能”的话题，也越来越成为每一家车企面朝未来而亟需解决的关键所在。

我们并不否认，智能化的优劣很大一部分是取决于支撑其运作的算力、数据和软件。只是，我们依旧需要看到的是，对于智能化，硬件的能力还是决定了上限的体验。特别是在智能座舱和智能驾驶的表现上，特别取决于每一款车上所搭载的硬件水平。

诞生于e-CMA架构的吉利星越L Hi·P雷神增程电动版，宣称搭载了专属的“GEEA2.0 Hybrid”可进化智能电子电气架构，让“雷神电动车”具备了聪明的大脑和发达的神经网络。

一边，基于全新一代智能电气架构，星越L增程电动版搭载了高通骁龙8155芯片，结合一米巨屏和银河OS，让用户享受到目前行业最顶级的智能座舱体验之余，全新一代智能电气架构还为之带去了同级速度最快的全域OTA升级能力，另一边，全新一代智能电气架构还让雷神电动与智能驾驶辅助智能融合，根据不同用户的出行场景，智能预测、智能匹配路况与能量输出。

但话又说回来，无论厂家的宣传话术有多么绚烂，落到实处的真实体验，还是最重要的。好在，吉利星越L Hi·P雷神增程电动版，在功能表现上并未令人感到失望。由于其内嵌的8155芯片相比820A的性能提升3倍以上，并大幅加强了网络系统的稳定性，这样一来，其车载WiFi、蓝牙、OTA升级速度不仅会变得更快，在优秀的运算能力和协同匹配的支持下，一机多屏所带来的流畅性还是非常令人满意的。

到了智驾层面，HWA高速公路辅助驾驶、大型车辆智慧避让、上帝之眼540°透明底盘、前后方交叉紧急预警等主动安全系统的存在，显然是能令驾驶者在应对日常出行时，感到安心的。

综上所述，以一般消费者的视角去看，花不到25万元的价格，买一辆实际上是一款增程电动的插混车，其本质上还是相当具有性价比的。只因吉利星越L Hi·P雷神增程电动版所搭载的41.2度大电池，对比问界M5、理想ONE/L8、比亚迪唐等具有同等容量电池的竞品，其价格优势都是极为明显。

如果非要找出一个劣势，我认为，很可能就在于吉利品牌长久以来都是将产品线布局在15元及以下的价格带，这就导致了，大多数消费者在面对星越L Hi·P雷神增程电动版时，会不自觉的将其与普通燃油版星越L，或是同等级别的自主车型去做比较。一旦无法将其从这个固有印象中解放出来，价格因素总会在对技术认可的考量中占据上风。

当然，随着中国品牌经历一年又一年的品牌力提升，整个星越L车系的形象总归是在不断被拔高的，随着整个混动车市场的前景也愈发明朗，谁说星越L Hi·P雷神增程电动版，不会迎来那个属于自己的“春天”？