近期，AutoLab在年尾进行了《一拆到底，“Lab测试”新能源车贺岁大横评！》三台车—比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5、吉利星越L Hi·P，均是20万元级热门的新能源产品，也是三个非常具有话题性和影响力的品牌。

为了使最终拆解结果更具深度和权威性，AutoLab邀请了数位智能电动车领域的KOL们，包括汽车技术对标领域的先驱—A2MAC1，一起对整个拆解过程、结果进行了多次探讨与分析，并重以“整车安全、NVH、三电”三大板块进行重点解读与分析。

比亚迪唐DM-i：实力均衡，卖得好并非没有道理

在三台车里边，比亚迪唐DM-i是销量和热度最高的车型，唐DM-i采用比亚迪自研的刀片电池，NEDC纯电续航里程252KM。DM-i系统则是以电为主，优势在于实现了多用电、少用油并且高效用油。

整车安全方面，比亚迪唐 DM-i 车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。但在焊接工艺上，比亚迪唐 DM-i采用常规点焊工艺。

车身防撞梁设计架构比较常规，前后均为辊压铁，前防撞梁长度在三台车中最短。但在两根前纵梁下方，比亚迪唐 DM-i 还增加了一块延伸的结构设计 ，起到一定强化作用。

总的来说，比亚迪唐 DM-i 整车白车身安全方面，设计、用料中规中矩，其电池车身一体化CTB技术是整车最大亮点，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度很大。

NVH方面，比亚迪的表现是足够让人满意的，整车NVH优化基本不留盲区，该做的地方都照顾到，设计细节满满。比如尾排消音器体积介于AITO问界M5、吉利星越L Hi·P之间，排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。比如轮罩衬板采用注塑工艺 ，但内部贴有隔音棉，同样也可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉 ，优化整车隔音、共振，包括全车地毯隔音设计。

三电应该是比亚迪的强项，比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，有升级冗余的空间，具备串并联的模式。

热管理系统则高度集成，统一由热泵管理。整个三电方面，比亚迪的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势。

整体来看，唐DM-i有较强的燃油车痕迹，但是底盘用料方面做得相对扎实，特别是悬架摆臂等方面，也采用了铝合金设计，有利于减轻簧下质量，对操控方面有一定提升。

吉利星越L Hi·P：用力在了三电技术和安全上

吉利星越L Hi·P刚刚上市，名气也不小，拆解的车款为吉利星越L Hi·P为2023款 1.5T DHT增程电动旗舰版，售价：25.37万。

其中，在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，技术价值对比DM-i也有隐隐占据上风之势，可谓是新能源市场的新晋强者。

其搭载了41.2kWh的CTP平板电池，纯电续航超200公里，独具3挡变频电驱DHT Pro，标配有“双电机串联锁定”，能做到增程电动，可谓纯电、混电、增程电全都有，对比AITO问界M5和比亚迪唐 DM-i而言，体验也最全能。

整车安全方面，吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型的方式制作，和AITO问界M5一样，吉利星越L Hi·P也都增加了Apras焊接工艺，Apras焊接工艺的优点在于焊点平整，常见于豪华车身上，并且这样的焊接工艺，在车辆发生碰撞时强度更高，不容易撕裂，属于加分项。

吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质，长度为1276mm，是三台车中最长的，覆盖率也最高的。

由于吉利星越L Hi·P是三台车当中唯一一台有主动进气格栅设计的产品，其前防撞梁的溃缩区相比另外两台车也会更长，而后防撞梁方面，同样为辊压铁，但相比比亚迪多了吸能盒。

另外拆解中发现，吉利星越L Hi·P副车架有明显类似沃尔沃的碰撞主动脱落设计，前后安装点在剪除后可动力总成一起下移，可以有效降低动力总成对乘员舱的侵入量，同时还能有效降低正面碰撞下传递路径上的载荷，降低碰撞波形及车身侵入量。

电池包安全设计上，吉利星越L Hi·P堪称三车中电池包防护最严密的。比如AITO问界M5、吉利星越L Hi·P电池包均采用内部加强的方式，但AITO问界M5电池包仅有侧面安装点。

吉利星越L Hi·P电池包在正面及两侧共有17个安装点，包括电池包中央4个螺栓固定，侧碰时配合三条横梁，也可以更好地将力传导到车身其它区域，且电池包在车辆底部的稳定性也相对会更好一些。

除此之外，吉利星越L Hi·P还在车辆副车架下方增加一条40mm防撞横梁来对电池包防护，其电池包内部的田字形框架支撑也能更好的保护电芯及高压控制器件及BMS等。

整体来看，吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的。可以看出吉利星越L Hi·P更偏向于从车型开发之初，去着手设计整车的安全性能，对整车安全设计的把握更为老道成熟，的确传承沃尔沃安全基因。

NVH方面，吉利星越L Hi·P前悬结构和比亚迪唐 DM-i相同，但其半轴两侧均增加减震器。尾排消音器上容积4+32升，三车中体积最大，可从源头减小发动机噪音，且整个排气管路焊接一体设计，可减小共振噪音。

另外一些细节上，吉利星越L Hi·P还有类似底盘平整优化导风设计，燃油管路采用橡胶隔振等，且整车唯一车门三道密封静音全包设计。总的来说，整个NVH控制方面吉利星越L Hi·P处理的也较妥帖老到，且与整车直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于于噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。

在三电系统上，星越LHi·P集成度、技术含量非常高，P1、P2电机、双离合器系统（一个负责3挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。

另外重量上看，吉利3挡DHT Pro重量（含油液）120kg，比亚迪单挡减速器重量（含油液）143.5kg，可以说三电核心结构的轻量化也很出色。而其系统的核心亮点更是与单速变速箱相比，高、低速工况在效率和性能上均有优势， 比如20km/h以上就可并联直驱，且也同样真正具备纯电驱体验的增程模式。

电池方面，比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO问界M5三车电池容量分别为45.8、41.2、40kWh，但吉利星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg，三车中也最高。

总的来说，就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。

但是在成本一定的情况下，星越L Hi·P更多的重心是放在了三电系统和安全方面，这也导致了其在白车身和悬架方面的用料不及比亚迪和问界两款车型，比如星越L Hi·P前后车架均为钢结构，而非铝合金，这对行驶质感会带去一定影响。

AITO问界M5：后起之秀，有惊喜

AITO问界M5仅有增程式模式，虽一度引起争议，但市场反应却出乎意料。其1.5T的增程器最高热效率达41%，配合上40kWh宁德时代CTP无模组电池，最高综合续航达到1000+公里，如今也是热门选择。

外界对问界M5这款车也有不一样的观点和看法，认为虽然有华为加持，但觉得不值20多万元的价格，但是拆开来看，问界M5确实有它不一样着重优化和下功夫的地方。

比如整车安全方面，AITO问界M5车身覆盖件也均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型。但在焊接工艺上，AITO问界M5、吉利星越L Hi·P都增加了Apras焊接工艺，加分项。

AITO问界M5前防撞梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪也长一些，整体设计架构是常规造型。不过，其后防撞梁则采用铝合金材质，可能是后驱电机的布局，希望通过高强度材料保护后桥电机。

车门安全设计上，问界M5和吉利星越L Hi·P一致，2条防护梁，截面为W型，而唐DM-i则是传统的工型加强筋，强度稍弱。

NVH方面，AITO问界M5是三台车中唯一无半轴减振器的设计，但其全铝合金前悬架负荷也小，这一点比较让人意外，这也说明问界在造车上也非常舍得花成本。

AITO问界M5拥有全车地毯隔音，但前门后侧无静音包覆，值得一提的是其引擎盖内则采用隔音隔热双层设计，而其它两车均仅隔音。

整体来说，AITO问界M5在NVH的设计上还是有不同侧重点，比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性，在半轴减震结构上也相比比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P有缩减设计。

三电系统方面，AITO问界M5的三电整体结构是最简单的，前机舱内仅有增程器+发电机，由于是唯一后驱车型，驱动电机位于后桥上。另外，1.5T增程器也是三车中唯一铸铁材质，厂家给出的答案是因为前后配重的需要。

相较于比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P的扁线电机，AITO问界M5的发电机设计从线圈、结构上看也明显技术含量不高。但后桥驱动电机由华为设计，功率较大，集成度和后悬架的匹配做得相对不错。

总的来说，AITO问界M5的技术含量相对比亚迪唐和星越L较低，结构布局简单，三电系统包括整车设计上做得相对简单。但是这丝毫不影响问界在看得见的地方，比如悬架、内饰、NVH等方面下功夫，其在控制成本，将车价控制在20多万的区间，然后用华为的品牌影响力去撬动市场，卖得好也是有一定道理的。

对比完三款产品，事实证明，销量是能够反馈出产品力最基本的价值的。比亚迪唐和问界M5在三款车中销量排名一二，从产品力方面确实能够看出其为什么受欢迎的原因，比亚迪唐均衡，问界在看得见的地方下功夫。而星越L则走向了一个技术宅的思路，更需要懂技术的人去认知和了解它，目前销量方面相对落后。