当2022年的营销大战还未停歇，更为残酷的价格战，就这样突如其来、接踵而至。

国内新能源汽车市场的围城，正在特斯拉的鲶鱼效应之下，变得血腥味十足。而首当其冲的，便是根基浅薄的造车新势力们。蔚小理也好，集度、小米等后来者也罢，都将经受这场血与火的极致考验。

号称“全域自研”的零跑，也不例外。

毫不夸张地说，2023年的新能源汽车市场，注定会风起云涌。而就目前而言，造车新势力需要面对的首要问题便是，如何削减成本、降低价格，让自己的产品更加物美价廉。

“中国人做产品的成本控制能力一定是最好的。”

面对已经到来的特斯拉降价竞争，零跑科技董事长、CEO朱江明，异常坚定地站台中国车企，并进一步表示：“为什么特斯拉可以做到现在的产品价格，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。”

毫无疑问，作为全球第一大新能源汽车市场的中国，具备完整、成熟的新能源汽车零部件供应链体系。但如何将其整合在一起，并高效率的造出产品来，远没有想象中的那么简单。

2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售。预售15.98-20万元的价格，着实令整个市场“大吃一惊”。

而且据零跑汽车高级副总裁曹力和零跑CEO朱江明联合保证，到3月1日正式上市的时候，价格方面还会有惊喜。

抛开预付1000元订金抵4000元，以及首任车主终身免费整车质保的优惠政策不说，15.98万元起售的价格，可以说将成本压到了地板上。

横向看待整个汽车市场，其实15~20万元区间的SUV，一直是各大车企的必争之地。只不过在这个愈加内卷的时代，零跑C11增程版带着更大、更智能、更省的产品力，正面所有的挑战。

所以，“终结”同级所有燃油SUV，真的可能吗？

具体来看零跑C11增程版的表现，轴距2930mm，空间不俗；43.74kwh的大电池容量，纯电续航高达285km，综合续航里程可达1024km；百公里馈电油耗6.8L，WLTC工况下综合油耗仅为百公里0.73L。

智能座舱方面，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座舱，配备高通8155芯片，搭载科大讯飞3.5代语音交互系统，够智能。

智能驾驶方面，零跑C11增程搭载着Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，最高可支持L3级别辅助驾驶，能够OTA快速迭代，拥有LCC、ACC等22项智能驾驶辅助功能。

整体看来，不管是智能化，还是整车产品力，零跑C11增程版都可圈可点，尤其是价格优势面前，拥有更大的竞争力。

“正是在全域自研技术的加持下，零跑才能快速打出‘增程+EV’组合拳。零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，有望助力零跑汽车开创全新的市场格局。”

零跑C11增程亮相暨预售发布会上，零跑董事长、CEO朱江明将大部分功劳归结到全域自研的深度布局。

而在被问及如何解释“全域自研”的时候，零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力进一步解释道：

“我们的所有核心零部件70%的价值都自主可控，所以我们成本上可控。一定要用一句话概括全域自研给用户带来的好处，我认为就是成本可控、极高的品价比，还有非常高的灵活度。”

从自研原生整车架构、电子电气架构，到自研电驱架构、电池架构，再到自研智能网联系统、智能驾驶系统，零跑将“技术男”的标签，紧紧地贴在了自己身上。

而如今得到的回报便是，价格战的大环境下，零跑拥有更多的底牌，应对所有的困难与挑战。以此为基点，零跑还怀抱着更多的追求——在不久后的慕尼黑车展上，将发布完全按照国际标准设计的B系列车型。

据朱江明透露，从B平台开始，零跑发布的都是全球化车型。未来C11、C01还会往更高端的系列发展，B平台则担当零跑B级车的配置。未来A、B、C三个平台可以理解为，A就是A级车，B就是B级车，C要逐步过渡到C级车。

对于零跑来说，增程车型的重要性不言而喻。而这“一体双出”的战略，其实早在3年前，就已经开始有所规划。

“我们从三年前开始立项做增程，今天才可以做出这个车。整个增程技术像发动机，是很成熟的技术，我们选择和供应商合作。而作为增程器另外两个重要组成部分，发电机和控制器，都是零跑自己研发的。”

当谈及零跑在增程技术方面的优势之时，朱江明不假思索地说道：“相对来说，我们比别人花了更多的精力、更多的资源，所以在增程整体的控制上面，也更深刻一些。”

其实到了如今的市场竞争状态，增程技术落后不落后并不重要，而是能不能将其做成消费者喜欢的样子。需求决定市场，市场决定潮流，只有顺势而为，才能更好的活下来，走下去。

“从现在来看，增程还是一个增长期，DHT销量不多，最大的量来自DM-i，增程就是新势力，包括现在的长安也开始大规模推进增程。所以，我觉得混动赛道还是有很大的增长空间，它每年的增长率，我分析也是远远大于纯电，对我们来讲是机会。”

在朱江明看来，增程是零跑向前的动力源泉，而且市场空间也足够的大。

以理想为例，增程技术并非坊间传言的那般不堪。尽管高速油耗是硬伤，但相对于插混而言，增程结构简单，可以省下不少的成本，这部分钱用来补贴油钱，绰绰有余。

“我认为将来增程更有机会，而且也不是今天我做增程才说这样的话，而是三年前选择做增程的时候，我就觉得增程更有机会，才会选用这种方式。”

朱江明如是说。

增程究竟能不能得到消费者的青睐，其实更在于其产品力的表现。那么，接下来的问题就是，零跑准备好与其他选手进行同级别产品力竞争了吗？

首先，以零跑C11增程版车型为例，与之争抢市场份额的对象，不仅仅是电动汽车，还包括同级别的燃油车、混动车。

零跑的造车宗旨很简单，就是为消费者提供更加物美价廉的产品。而零跑可以自研制造包括电池包、电驱动、控制器、车机仪表以及智能驾驶等在内的大部分核心零部件，所以在成本控制方面，零跑优势明显。

但问题还是那个问题，市场竞争的关键，价格是敲门砖，产品力才是真正的重头戏。

燃油车时代，汽车三大件主导下，人们对于产品力的需求，围绕着运动、舒适、时尚等各个名词展开。而新能源汽车时代来临，以电动汽车为首的新能源汽车，各种功能层出不穷，也为人们带来全新的产品理解。

零跑SVP曹力，在讲述零跑做产品的决心之时，说到了这样一句话：“虽然不是高端品牌，但我们做高端产品。”

显然，我们可以在零跑C11增程版上，看到这一主张的影子。双色设计的内饰，座椅、方向盘大面积使用Nappa真皮，6D人体工程学座椅与人体贴合紧密，前排座椅可具备通风/加热、SPA级智能按摩功能，后排综合多媒体控制屏支持触控调节……

可以说。零跑对于消费者的心理变化，正变得愈加细节化、饱满化、体系化。

 “我们不亚于特斯拉，只不过它的品牌号召力强一点。但随着国人逐渐对中国品牌产品的认知，慢慢会对中国的品牌更有信心，如果我们有了更大的规模，相信我们的成本结构会越来越好。”

平心而论，听到朱江明的娓娓道来，以及整场采访过程中所表现的从容应对、沉着自信，心里突然对“终结”二字有了新的理解——

如果“终结”同级别燃油车是零跑的第一步，那么“终结”消费者心中对外国汽车品牌的盲目崇拜，就会是下一步。

新时代的消费者是最聪明的人，他们会知道，应该如何去选择。而零跑，正在为被选择，不断努力着。