在中国，“奥迪也有新能源”是奥迪的电动化转型之痛。但于全球来看，处在电动化转型的蓄力期，丰厚利润仍是奥迪的重要转身保障。

3月17日，奥迪集团公布的2022财年业绩。根据奥迪集团公布的2022财年业绩，同样受阻于上半年物流和供应链挑战，集团旗下四大品牌共计交付了约163.86万辆汽车和6.16万辆摩托车，其中主品牌奥迪全年交付约161.42万辆汽车，同比下滑了3.9%。

但与宝马所持剧本相似，奥迪集团也迎来了营收、利润双增。奥迪集团2022年销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润为76亿欧元，同比增长近40%；经营销售利润率也达到12.2%，高于2021财年的10.4%。

在奥迪集团看来，2022年销售收入之所以增长至617.53亿欧元比起2021财年为530.68亿欧元，实现16.4%的涨幅，宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌业绩在其中起到了关键作用。

2022财年，宾利品牌交付1.51万辆汽车，同比增长3.5%，销售收入为33.84亿欧元，营业利润为7.08亿欧元，同比增长45%；兰博基尼品牌交付量为9233辆，销售收入为23.75亿欧元，营业利润为6.14亿欧元；杜卡迪品牌交付量为6.15万辆，销售收入为10.89亿欧元，营业利润上升至1.09亿欧元。

在纯电动车型交付量方面，奥迪集团累计销量约11.82万辆，同比增长44%。此外，奥迪全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。

从奥迪集团在2022财年新闻年会上透露的信息来看，2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。据悉，奥迪Q6 e-tron会先通过进口渠道销售，2024年在长春的PPE工厂进行本土化生产。

“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”奥迪CEO杜思曼(Markus Duesmann)表示，目前我们正在加紧推进长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。

事实上，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，不仅被看做是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键，更是其在中国市场再塑辉煌的关键所在。

2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。

为此，奥迪一汽新能源汽车有限公司(以下简称奥迪一汽)总投资超180亿元人民币，而这一投资也反映在了奥迪集团2022财年业绩中。2022财年，奥迪集团净现金流为48.08亿欧元，低于2021财年的77.57亿欧元。影响奥迪集团这一财务数据的因素，除了为保障交付加大库存、更高的税额外，对奥迪一汽的大量投资也是原因之一。

中国市场上，2022财年奥迪集团的财务收益为11.53亿欧元，与2021财年的11.4亿欧元几近持平；税后收入为71.16亿欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。

随着供应情况和全球经济形势，奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势：预计将交付180万辆-190万辆汽车；销售收入将实现690亿-720亿欧元；考虑到汽车价格依旧处于高位，经营销售利润率预计在9%-11%之间；净现金流将在45亿-55亿欧元之间。

按照计划，2023年-2027年，奥迪集团三分之二的支出将投资于电动化和数字化领域，总金额达到约280亿欧元。杜斯曼表示：“我们对可持续发展目标的关注将决定奥迪短期、中期和长期行动。这一对未来投资的规划正是出于对可持续道路的追求。”

而下一步，加大转型力度的奥迪，又能否在中国市场迎来新能源市场的突破？